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　　保時(shí)捷與大眾上演的收購與反收購雙簧，終于拉下了帷幕。日前，德國大眾汽車(chē)集團監事會(huì )和保時(shí)捷汽車(chē)控股公司監事會(huì )已經(jīng)批準了收購計劃，為兩大公司合并組建汽車(chē)集團掃清障礙，而最終的聯(lián)合概念藍圖將在未來(lái)幾周內制定。分析人士認為，保時(shí)捷的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入，將豐富大眾集團旗下的產(chǎn)品結構，必將給全球汽車(chē)業(yè)老大豐田帶來(lái)挑戰。

　　未來(lái)三周完成合并

　　據了解，新汽車(chē)集團的成立方式是首先由大眾汽車(chē)集團逐步參股保時(shí)捷汽車(chē)集團，然后由保時(shí)捷汽車(chē)控股公司與大眾汽車(chē)集團正式合并。保時(shí)捷將繼續作為一家獨立的公司存在，總部設在斯圖加特。而卡塔爾投資局屆時(shí)將收購大眾汽車(chē)17%的股份，成為該公司第三大股東。未來(lái)三個(gè)星期，大眾汽車(chē)和保時(shí)捷將敲定雙方合并交易的細節。

　　此外，為了兩家公司的最終合作鋪路，7月22日晚，保時(shí)捷管理人員一致通過(guò)了維德金的離職決議。據了解，現年56歲的維德金已執掌保時(shí)捷16年。

　　汽車(chē)評論人向寒松表示，大眾收購保時(shí)捷后，不排除二者在技術(shù)、設計理念和資源上會(huì )有一些共享。一方面，近年來(lái)，大眾也有涉及走高端豪華路線(xiàn)，可以參考保時(shí)捷的一些設計理念，二者就像是左手和右手的關(guān)系。另一方面，保時(shí)捷也可利用大眾全球銷(xiāo)售的網(wǎng)絡(luò )系統，拓寬自己的銷(xiāo)售路徑。

　　保時(shí)捷將豐富大眾品牌

　　據了解，大眾收購保時(shí)捷后，將是大眾集團旗下?lián)碛械牡?0個(gè)子品牌。對此，不少分析人士表示，大眾今后將面臨多品牌經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，深陷泥潭的通用汽車(chē)便是前車(chē)之鑒。如何處理好多品牌之間的關(guān)系，將是擺在大眾管理層的面前不可不面對的問(wèn)題。而近日，據國外媒體報道，為了收購保時(shí)捷，已經(jīng)不得不融資近40億歐元，以維護銀行信譽(yù)評級。

　　然而，向寒松對本報記者表示，大眾的各個(gè)品牌和通用不一樣。通用的各個(gè)品牌之間相似度太高，各品牌齊頭并進(jìn)，從而造成內部競爭太大，品牌管理混亂。大眾的各個(gè)品牌相比較各有個(gè)性，市場(chǎng)定位都不同，差異化明顯。相反，大眾現在需要一些高端車(chē)型來(lái)豐富自己的品牌形象，保時(shí)捷的加入正好對其這一戰略起到補充作用，并且保時(shí)捷有著(zhù)優(yōu)質(zhì)的品牌價(jià)值，其加入還會(huì )豐富大眾的市場(chǎng)形象。

　　或將改變全球汽車(chē)版圖

　　此次大眾與保時(shí)捷的強強聯(lián)合，不少分析人士看來(lái)，或將對汽車(chē)行業(yè)老大豐田帶來(lái)的沖擊最大。據悉，大眾與保時(shí)捷同屬于德國汽車(chē)企業(yè)，而且又同宗同源，二者在文化上差異性較小，使其企業(yè)內部的整合更加容易。

　　據了解，今年上半年，大眾汽車(chē)集團的總體銷(xiāo)量310多萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升為12%，而保時(shí)捷一年的產(chǎn)量大約10萬(wàn)輛。分析人士指出，兩者合并之后欲一時(shí)超越豐田的可能性不大，但是保時(shí)捷的盈利模式十分值得借鑒，這或將是大眾的無(wú)價(jià)之寶。目前，在汽車(chē)市場(chǎng)不斷萎靡的情況下，盈利能力將比產(chǎn)能擴展重要得多。向寒松也表示，保時(shí)捷的產(chǎn)量并不大，大眾欲想借保時(shí)捷挑戰豐田霸主地位的可能性很小。但從長(cháng)遠來(lái)看，兩者的強強聯(lián)合，必將給豐田帶來(lái)一定的挑戰。