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    或建新公司 PSA不滿(mǎn)在華表現重提哈飛合資計劃
2009年08月10日 08:47 來(lái)源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中國汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力再次吸引了國際巨頭的注意。7月底,歐洲第二大汽車(chē)制造商PSA(標致雪鐵龍集團)新任首席執行官菲利普·瓦蘭對外聲稱(chēng),標致雪鐵龍可能會(huì )在中國成立第二家合資企業(yè),以此作為提高海外銷(xiāo)量,叫板大眾、豐田和本田等行業(yè)領(lǐng)先者的計劃的一部分。

  PSA不滿(mǎn)其在中國市場(chǎng)的表現

  瓦蘭在接受采訪(fǎng)時(shí)表示:其他汽車(chē)制造商大都在中國有兩家合資企業(yè),而PSA(標致雪鐵龍集團)只有一家合資企業(yè),在中國的市場(chǎng)份額也由2000年的9%下滑到如今的3%。

  在發(fā)表上述言論前,剛上任不久的瓦蘭完成了對中國市場(chǎng)的首次探訪(fǎng):先訪(fǎng)問(wèn)哈飛汽車(chē)的母公司新中航,然后去了上海研發(fā)中心,最后才來(lái)到武漢神龍合資工廠(chǎng)。一個(gè)月后,瓦蘭披露PSA對中國市場(chǎng)的規劃———成立第二家合資企業(yè)。這標志著(zhù),被凍結兩年時(shí)間的PSA與哈飛的合資計劃重新啟動(dòng)。

  在中國市場(chǎng)中,PSA“起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集”。PSA在華的主要依靠是合資公司神龍汽車(chē),由PSA與中國東風(fēng)汽車(chē)公司合資,于1992年5月成立,總部位于武漢,實(shí)行的是“一個(gè)公司、兩個(gè)品牌”的經(jīng)營(yíng)模式,產(chǎn)能為30萬(wàn)輛轎車(chē)。

  神龍汽車(chē)成立的時(shí)間并不晚,市場(chǎng)表現卻不盡如人意,幾次錯過(guò)了中國車(chē)市發(fā)展的黃金期。十幾年過(guò)去,年產(chǎn)銷(xiāo)總量最多也只是在20萬(wàn)輛左右,從來(lái)沒(méi)有滿(mǎn)負荷生產(chǎn)達到30萬(wàn)輛,并多年出現虧損,2008年,神龍汽車(chē)共計虧損2900萬(wàn)歐元(約2.8億元人民幣)。

  2009年上半年,神龍汽車(chē)實(shí)現了11.73萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計劃,同比增長(cháng)了13.8%,并且實(shí)現了盈利,創(chuàng )造了新的紀錄。但與乘用車(chē)行業(yè)同比25.62%增幅相比,神龍汽車(chē)明顯還是落后了。

  “對于PSA在中國的表現,不僅是大老板(瓦蘭)不滿(mǎn)意,即使我們也是不滿(mǎn)意。PSA想繼續擴大在華業(yè)務(wù)是無(wú)疑的!盤(pán)SA(中國)汽車(chē)貿易有限公司公關(guān)媒體交流負責人金紅接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示。

  由于神龍汽車(chē)現有第一和第二工廠(chǎng)的產(chǎn)能仍然未實(shí)現充分運用,原計劃在2011年左右正式投產(chǎn)的第三工廠(chǎng)已經(jīng)叫停。

  新合資公司不與神龍競爭

  瓦蘭在訪(fǎng)華時(shí)再次強調,“中國市場(chǎng)是PSA集團的戰略重點(diǎn)、集團發(fā)展戰略?xún)?yōu)先中的優(yōu)先”。

  金紅表示,其實(shí)PSA與哈飛的合資諒解備忘錄早在兩年前就已經(jīng)簽署,現在只是加快這一進(jìn)程。她表示,神龍主要生產(chǎn)乘用車(chē),競爭相當激烈,新的合資公司導入的產(chǎn)品肯定和神龍不同,不會(huì )形成競爭關(guān)系。她認為,中國市場(chǎng)那么大,PSA單靠神龍一家合資公司無(wú)法覆蓋產(chǎn)品線(xiàn),因此還需第二家公司來(lái)補充。

  瓦蘭到中國的第一站就選擇了哈飛汽車(chē)的母公司新中航,可見(jiàn)PSA對哈飛項目的看重。

  據悉,根據PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄,雙方考慮組建一家合資公司,在華生產(chǎn)并銷(xiāo)售10座以下輕型商務(wù)車(chē)。在PSA與哈飛簽署備忘錄后,就傳出了東風(fēng)要入股哈飛汽車(chē)的消息。

  據消息人士透露,最早在今年9月前后,PSA與哈飛將組建一家全新的整車(chē)合資公司。屆時(shí),合資公司的行政總部將設在深圳,PSA法籍主管佩德羅(Perdereau)將出任哈飛-PSA合資公司總經(jīng)理。

  據悉,瓦蘭訪(fǎng)問(wèn)中國不久后,北京的哈飛工作組重新啟動(dòng),而且PSA專(zhuān)門(mén)負責哈飛事務(wù)的法國人佩德羅也開(kāi)始對哈飛新一輪的考察。據悉,今年7月上旬,一個(gè)由佩德羅率領(lǐng)的PSA中國接近20人的工作小組低調抵達哈爾濱,與哈飛方面進(jìn)行合資的最后談判及部門(mén)人員對接;同時(shí),另外一個(gè)規模較小的工作小組,也對深圳哈飛工廠(chǎng)進(jìn)行了再次考察。

  已停產(chǎn)一年的哈飛深圳工廠(chǎng),擁有10萬(wàn)輛的產(chǎn)能,將作為哈飛的出資,作為新合資公司的生產(chǎn)基地。

  記者觀(guān)察

  1+1>2?

  由于PSA全球新任CEO瓦蘭的強勢表態(tài),PSA加速在中國尋找第二個(gè)合資公司的過(guò)程。瓦蘭的理由很簡(jiǎn)單,兩家合資企業(yè)能更大程度上增加產(chǎn)品覆蓋面,效果即便不能做到1+1>2,至少也是1+1>1,大眾和豐田、本田都有了兩家合資企業(yè),PSA沒(méi)道理只死守著(zhù)神龍汽車(chē)一家。

  鑒于太多汽車(chē)巨頭在中國的兩家合資取得了成功,作為媒體,沒(méi)有理由指責,PSA對神龍汽車(chē)的“愛(ài)情不夠專(zhuān)一”。但對PSA和神龍有所了解的人都知道,PSA問(wèn)題的關(guān)鍵不是在中國增加一個(gè)合資企業(yè)就能解決的,甚至最終說(shuō)不定會(huì )導致1+1<1。

  如果簡(jiǎn)單的1+1就能大于2的局面,那么就不會(huì )出現鈴木和三菱(都擁有兩家合資企業(yè))失意中國的局面。大眾、豐田和本田都是在第一家合資企業(yè)運作得順風(fēng)順水的情況下再增加第二家合資企業(yè)的,通用、日產(chǎn)在乘用車(chē)領(lǐng)域也是依靠一家合資企業(yè)成長(cháng)起來(lái)的。PSA在華與唯一合資對象——根正苗紅的神龍汽車(chē)十幾年來(lái)表現平平,其中原因也有眾多媒體透露,是因為中法雙方股東理念不同,常有爭執。PSA指責過(guò)神龍不懂市場(chǎng)運作規律,但神龍汽車(chē)相關(guān)人士也表示,PSA要在中國獲得更大的發(fā)展,在發(fā)動(dòng)機技術(shù)、變速箱技術(shù)、汽車(chē)造型設計及研發(fā)領(lǐng)域,都應該拿出更多的東西。中國人稱(chēng),家和萬(wàn)事興。家庭都不和睦,事業(yè)怎么能幸福呢?而PSA此次新選的合資伙伴哈飛并不強勢,按照中國現有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,是應該被整合的對象,也許,吸取教訓,PSA認為弱小的哈飛比較好掌控。

  瓦蘭也許對PSA的品牌抱以很強的信心,但就拿最能代表品牌形象的進(jìn)口車(chē)來(lái)看,PSA也是差強人意,這至少也說(shuō)明,PSA在中國的品牌還沒(méi)有到可以和大眾、豐田和本田并駕齊驅的地步。也許PSA應先做好自己的事情,在中國市場(chǎng)上提升品牌形象比增加第二家合資企業(yè)來(lái)得實(shí)在。(王燦彬)

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
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