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　　對于國際巨頭而言，中國市場(chǎng)所提供的利潤來(lái)源，即使用“救命稻草”來(lái)形容也不為過(guò)。

　　本田在中國的某合資企業(yè)一位不愿透露姓名的高層對本報記者說(shuō)：“2008財年(2008年4月1日～2009年3月31日)本田在全球的純利潤是15億美元，但中國市場(chǎng)就有13億美元，本田社長(cháng)稱(chēng)，是中國市場(chǎng)挽救了本田全球的命運�！�

　　車(chē)市主戰場(chǎng)在中國

　　今年本田在華的兩個(gè)合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田的總銷(xiāo)量增幅不大，但由于雅閣和CR-V實(shí)現大幅增長(cháng)，因此本田在華的利潤仍然增長(cháng)不少。本田是2008財年為數不多實(shí)現盈利的整車(chē)企業(yè)，中國市場(chǎng)功不可沒(méi)。

　　“2009年是本田全球戰略的重要拐點(diǎn)，世界主戰場(chǎng)已經(jīng)由美國轉向中國�！痹�7月底思鉑睿的新車(chē)發(fā)布會(huì )上，東風(fēng)本田總經(jīng)理倉石誠司稱(chēng)：“本田對中國的市場(chǎng)關(guān)注度日益提高，2009年在中國的銷(xiāo)量有望超過(guò)52萬(wàn)輛�！彼笺K睿定位為高端運動(dòng)型轎車(chē)，原型車(chē)是北美謳歌的TSX，這是謳歌車(chē)型首次在北美以外的地區生產(chǎn)，也是本田在華的全球首發(fā)車(chē)型，由此可見(jiàn)中國市場(chǎng)的重要性。

　　事實(shí)上，不光是本田，包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、現代-起亞在內的全球汽車(chē)巨頭們，他們的主戰場(chǎng)都不約而同地傾向中國。中國對于他們而言，不但在汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規模上占據了日益重要的地位，在利潤指標上更是獨占鰲頭。

　　行業(yè)利潤達到歷史高點(diǎn)

　　受襲擊全球的金融危機影響，大多數國際汽車(chē)巨頭陷入了虧損的境地，中國市場(chǎng)的作用此時(shí)進(jìn)一步體現出來(lái)。值得一提的是，按國際會(huì )計準則計算，2009年財年第一季度(4月~6月，我們俗稱(chēng)的二季度)，大多數國際巨頭還是處于虧損狀態(tài)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，今年前5個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現利潤601.55億元，同比下降9.9%。廣發(fā)證券的汽車(chē)行業(yè)分析師湯俊對本報記者表示，盡管上市公司二季度的最終業(yè)績(jì)尚未公布，但由于二季度生產(chǎn)成本還處于低谷，產(chǎn)銷(xiāo)規模大，行業(yè)利潤有可能達到歷史高點(diǎn)。

　　中國市場(chǎng)的作用，在曾經(jīng)全球最大的汽車(chē)廠(chǎng)通用身上體現得更為明顯。

　　通用汽車(chē)2009年巨虧309億美元，但其兩個(gè)合資公司上海通用、上汽通用五菱仍然大幅盈利。通用今年一季度仍然虧損，但上海通用由于高端車(chē)型新君威等的發(fā)力，盈利能力也水漲船高，有證券公司甚至預測上海通用今年的凈利潤為56億元。上海通用總經(jīng)理丁磊今年4月在上海車(chē)展上稱(chēng)，對公司今年的財務(wù)狀況滿(mǎn)意；而上汽通用五菱銷(xiāo)售火爆，利潤也自然大幅增加。

　　中國市場(chǎng)的“救星”角色

　　曾經(jīng)是全球最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)豐田汽車(chē)2008財年虧損44億美元，2009年財年第一季度繼續虧損，但一汽豐田和廣汽豐田這兩個(gè)合資企業(yè)在2008年的利潤在10億美元左右，業(yè)界估計今年的狀況還會(huì )進(jìn)一步改善。

　　日產(chǎn)汽車(chē)2008財年累計虧損2337億日元，但中國業(yè)務(wù)正成為日產(chǎn)汽車(chē)新的支點(diǎn)，而迅猛發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)在全球最重要的利潤來(lái)源，今年更是傳言它會(huì )成為國內最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)。

　　曾經(jīng)一度為大眾汽車(chē)帶來(lái)全球80%利潤的中國市場(chǎng)，今年上半年的銷(xiāo)量更是超過(guò)德國本土，成為全球第一大市場(chǎng)�！坝捎谥袊�產(chǎn)銷(xiāo)規模大，我們這些經(jīng)銷(xiāo)商到德國總部開(kāi)年會(huì )時(shí)，都是受到大眾最高層的接見(jiàn)，規格明顯要高于其他國家和地區，主要原因是我們的利潤高�！眾W迪一位經(jīng)銷(xiāo)商負責人對本報記者稱(chēng)。

　　同時(shí)，對于在全球備受煎熬的豪華車(chē)戴姆勒和寶馬而言，中國市場(chǎng)更是扮演“救星”的角色。據悉，盡管戴姆勒在華的銷(xiāo)量不高，但其進(jìn)口轎車(chē)業(yè)務(wù)在2008年帶來(lái)40億元的利潤。拿PSA來(lái)說(shuō)，今年上半年全球凈虧9.62億歐元(合13.87億美元)，但在中國市場(chǎng)仍然是盈利的。(王燦彬)