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　　上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(cháng)安、重汽、華晨、奇瑞和江淮，由上述十家企業(yè)集團新近組建的“T10(Top Ten)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導小組”中，沒(méi)有比亞迪——被認為在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的本土制造商——以及任何一家民營(yíng)企業(yè)。

　　而對這個(gè)正著(zhù)手制定電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標準的領(lǐng)導小組，比亞迪似乎也缺乏興趣�！拔也⑽绰�(tīng)說(shuō)過(guò)該組織，”公關(guān)經(jīng)理徐安說(shuō)，“但比亞迪早已參與了政府有關(guān)部門(mén)對電動(dòng)汽車(chē)標準的制定�！�

　　●一流企業(yè)賣(mài)標準

　　“‘T10’由銷(xiāo)售額居全國前十位的企業(yè)組成”，該項目召集人、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚告訴記者。根據這一尺度，以比亞迪目前較為低端的產(chǎn)品結構，的確無(wú)法進(jìn)入“領(lǐng)導小組”。

　　一流企業(yè)賣(mài)標準、二流企業(yè)賣(mài)品牌、三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，根據該理論，假設由“T10”主導制定的電動(dòng)汽車(chē)標準進(jìn)而被認定為國家技術(shù)標準，比亞迪將喪失參與意見(jiàn)的話(huà)語(yǔ)權。

　　“大企業(yè)要引領(lǐng)全行業(yè)，統一制定標準，包括電池、電機等基礎部件的規格”，中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚說(shuō)。而董揚所指的電動(dòng)汽車(chē)涵蓋了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力以及燃料電池車(chē)。

　　雖然“T10”并未顯示出他們掌握了核心技術(shù)，甚至其展示的新能源汽車(chē)往往來(lái)自民營(yíng)企業(yè)的研發(fā)成果，但在專(zhuān)家看來(lái)，能真正推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的還是大集團�？萍疾俊�863計劃”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)輕量化和安全性要求較高，小企業(yè)難以達標”。

　　其實(shí)，針對電動(dòng)汽車(chē)的標準化之爭早已在全球范圍展開(kāi)。今年在挪威舉行的電動(dòng)汽車(chē)研討會(huì )上，最熱鬧的就是各國圍繞插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)充電設施的標準化所展開(kāi)的競爭。有日本技術(shù)人員在會(huì )上對歐洲企業(yè)的熱心程度發(fā)出質(zhì)疑，并擔心日本汽車(chē)行業(yè)將陷入“技術(shù)獲勝而業(yè)務(wù)落敗”的境地，因為哪怕是一個(gè)電源接口規格的改變，也會(huì )令企業(yè)白白耗費巨資投入。

　　●充電樁只有20根

　　比亞迪似乎并不急于介入標準之爭，其F3DM雙模汽車(chē)仍保持著(zhù)高度的神秘。

　　“對于比亞迪的電池，‘T10’中絕大部分企業(yè)毫不了解”，董揚告訴記者，“但已有企業(yè)與比亞迪建立戰略聯(lián)盟，本月即正式生產(chǎn)，我們希望通過(guò)他們的合作，了解其進(jìn)展情況�！�

　　根據比亞迪公布的數據，其去年末投放的F3DM在純電動(dòng)模式下可行使100km，最高時(shí)速可達160公里/小時(shí)。F3DM在比亞迪電動(dòng)汽車(chē)充電站快速充電10分鐘可充滿(mǎn)50%，家用電源上9小時(shí)可完全充滿(mǎn)。

　　這款售價(jià)14.98萬(wàn)元的F3DM目前只面向政府機關(guān)購買(mǎi)，深圳市政府和建設銀行是比亞迪僅有的用戶(hù)，迄今銷(xiāo)量不足50輛。雖該公司稱(chēng)將于年內針對個(gè)人用戶(hù)進(jìn)行銷(xiāo)售，但在深圳市范圍區區20根充電樁，很難對其市場(chǎng)前景作出樂(lè )觀(guān)判斷。一位駕駛過(guò)F3DM的郭先生說(shuō)，當以電機驅動(dòng)車(chē)輛時(shí)大致行駛正常，一旦電量不足汽油發(fā)動(dòng)機介入工作，其噪音變得有些難以忍受，這是由于為減輕車(chē)身重量、提高電池行駛里程，只搭載了1.0升發(fā)動(dòng)機、功率過(guò)小所致。