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　　履新剛剛70天的華晨寶馬新總裁兼首席執行官康思遠首次面對中國媒體。8月12日,在2010款寶馬5系長(cháng)軸距版上市新聞發(fā)布會(huì )上，這個(gè)充滿(mǎn)爭議的“空降兵”燒了他中國任期里的第一把火——2010款寶馬5系在09款的基礎上進(jìn)行配置升級，并首次推出寶馬520Li豪華版車(chē)型，售價(jià)41.26萬(wàn)~68.86萬(wàn)元。

　　顯然，媒體對康思遠的興趣要遠遠高于這款變化不大的年度車(chē)型。6月1日到任后，盡管媒體對其工作背景及這次突然的人事變動(dòng)有諸多猜測，但無(wú)論是其本人，還是華晨寶馬，表現都相當低調。據悉，康思遠在加入寶馬集團的11年里，一直在德國及英國擔任財務(wù)方面的高級管理職務(wù)，來(lái)華之前更是擔任寶馬英國有限公司的財務(wù)總監�？战颠@樣一個(gè)財務(wù)精英來(lái)?yè)�任華晨寶馬的新總裁，寶馬的戰略意圖不言自明。這也是繼華晨要求加強零部件的采購力度后，華晨與寶馬合資雙方博弈再次升級的體現。

　　可以說(shuō)，華晨寶馬成立6年來(lái)，中外雙方在公司內部管理以及話(huà)語(yǔ)權方面紛爭不斷，其中最主要的是零部件采購和第二工廠(chǎng)的建設問(wèn)題�！叭A晨與寶馬的博弈從未停止過(guò)�！比A晨集團董事長(cháng)、總裁祁玉民去年9月在接受中國青年報記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，“合資伊始，華晨方面接受了很多‘不平等條約’，現在寶馬方面也有擴產(chǎn)、發(fā)展的需求，華晨的底氣足了，可以跟寶馬談判了�！彼�當時(shí)強調，建新工廠(chǎng)就一定要引入新的生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)新產(chǎn)品�！耙�建新工廠(chǎng)，就一定要有新產(chǎn)品。如果是生產(chǎn)老產(chǎn)品，擴容就行了，不一定非得要建新工廠(chǎng)�！�

　　然而，第二工廠(chǎng)的建設一推再推。早在2006年，隨著(zhù)寶馬在中國銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)，有關(guān)寶馬增資擴產(chǎn)的消息便已傳得沸沸揚揚。當時(shí)來(lái)自寶馬內部的信息顯示，華晨寶馬在華第二工廠(chǎng)最早將在2006年年底動(dòng)工建設，沒(méi)想到這個(gè)時(shí)間卻拖了3年之久。近日，祁玉民在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，目前華晨寶馬的二期工程已經(jīng)順利獲批，產(chǎn)能為7.5萬(wàn)輛。類(lèi)似的話(huà)，祁玉民已經(jīng)說(shuō)了若干遍。

　　事實(shí)上，這幾年來(lái)有關(guān)第二工廠(chǎng)的項目進(jìn)展情況都是從華晨方面傳出。甚至，在華晨寶馬成立5周年之際，遼寧省副省長(cháng)劉國強當眾逼宮：“希望華晨寶馬第二工廠(chǎng)年內能夠順利實(shí)現擴產(chǎn)8萬(wàn)輛，希望F18盡快投放中國市場(chǎng)�！泵襟w普遍猜測，F18就是寶馬1系的代號。對此，寶馬方面予以否認，稱(chēng)F18只是5系的改款。無(wú)論什么時(shí)候接受媒體采訪(fǎng)，寶馬方面都是統一的官方口徑：“寶馬1系是豪華車(chē)領(lǐng)域中一個(gè)比較特殊的小眾化市場(chǎng)，因此寶馬方面對其國產(chǎn)的評估必須要從實(shí)際銷(xiāo)售出發(fā)�！�

　　新車(chē)型與新工廠(chǎng)的博弈背后，是華晨與寶馬雙方對話(huà)語(yǔ)權的爭奪。2003年成立合資公司以來(lái)，依靠股比雙方各占董事會(huì )三席架構，雖然華晨寶馬的重要部門(mén)由寶馬方面派出人員，但中方依然擁有3個(gè)“高級副總裁”的席位。2007年3月，華晨寶馬高層人事調整直指華晨，吳佩德接任華晨寶馬總裁兼首席執行官，戴雷擔任華晨寶馬高級副總裁，主管銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)，同樣來(lái)自德國的柯漢掌管“生產(chǎn)大權”，而華晨方面的3個(gè)席位受到排擠，僅剩下主管政府事務(wù)的王穎一人，并且該職位的級別也由“高級副總裁”降為“副總裁”。調整后，華晨在合資公司徹底喪失了話(huà)語(yǔ)權。

　　在利益攸關(guān)的采購權和銷(xiāo)售渠道方面，更是一直由寶馬方面牢牢掌控。甚至連華晨寶馬的營(yíng)銷(xiāo)、廣告和公關(guān)等業(yè)務(wù)，也逐漸與寶馬的相關(guān)部門(mén)合并。目前，華晨寶馬的市場(chǎng)部已經(jīng)不復存在，徹底并入了寶馬(中國)市場(chǎng)部�？梢哉f(shuō)，寶馬的強勢與華晨的逐漸崛起，使得雙方的博弈愈加激烈。2008年7月，來(lái)自華晨的雷小陽(yáng)出任華晨寶馬財務(wù)高級副總裁兼首席財務(wù)官，這是華晨人士第一次擔此重要職位。業(yè)內人士分析，這意味著(zhù)在合資5年后，華晨開(kāi)始爭奪合資公司的財務(wù)大權。雖然德國寶馬在合資公司中依然占主導，但此次高管調整說(shuō)明中方的分量得到增強，同時(shí)華晨也希望通過(guò)對財務(wù)大權的管控來(lái)爭取更多的話(huà)語(yǔ)權。

　　這幾年，華晨寶馬的發(fā)展速度并沒(méi)有給人們太多驚喜。2007年，華晨寶馬銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%；2008年，華晨寶馬銷(xiāo)量35163輛，同比僅增長(cháng)13%，增幅明顯放緩。這使得華晨寶馬與一汽奧迪在銷(xiāo)量上的差距越拉越大。業(yè)內人士認為，這與華晨寶馬股東雙方的博弈和爭權有著(zhù)直接關(guān)系。相比之下，一汽奧迪股東雙方可謂同心協(xié)力，在國產(chǎn)化和新車(chē)引進(jìn)方面成果顯著(zhù)。

　　祁玉民告訴記者，為了降低華晨寶馬的成本，他一直致力于說(shuō)服寶馬擴大零部件的國產(chǎn)化率，這也是華晨爭奪采購權的重要方面。目前，華晨寶馬的整車(chē)國產(chǎn)化率已經(jīng)達到40%，本地化采購增加了22%。但業(yè)內人士指出，寶馬增加的國產(chǎn)化部件，都是座椅、雨刮器、火花塞、車(chē)燈等，而關(guān)鍵的動(dòng)力總成(包括發(fā)動(dòng)機和變速器)及車(chē)身都還沒(méi)有實(shí)現國產(chǎn)化。

　　“今年年初，華晨高層為阻止寶馬通過(guò)零部件采購轉移利潤，曾公開(kāi)要求寶馬實(shí)現發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)，但寶馬方面一直沒(méi)有給予答復�！敝�情人士透露，目前動(dòng)力總成約占華晨寶馬整車(chē)成本的20%，實(shí)現國產(chǎn)后其利潤空間會(huì )更大。2008年，華晨寶馬的利潤已經(jīng)超過(guò)5億元。據了解，目前中國已經(jīng)是寶馬在亞洲最大的市場(chǎng)，也是全球第五大市場(chǎng)。近日，寶馬大中華區總裁兼CEO史登科博士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，受金融危機沖擊，寶馬的策略和投入將進(jìn)一步傾向中國。

　　業(yè)內人士分析，在雷小陽(yáng)擔任首席財務(wù)官一周年后，寶馬空降康思遠擔任新總裁，“寶馬此次苦心安排，是希望他在成本控制和財務(wù)管理上有所突破，第二工廠(chǎng)建設應該很快會(huì )有眉目�！�(記者 黃少華)