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　　目前有消息聲稱(chēng)，同屬央企的中航工業(yè)汽車(chē)公司與中國兵器裝備集團的秘密接觸由來(lái)已久，中航可能將汽車(chē)資產(chǎn)劃撥給兵裝。這樣，兵裝旗下的長(cháng)安汽車(chē)可以將微車(chē)哈飛和昌河攬入旗下，從而在微車(chē)業(yè)務(wù)上真正與五菱“雙雄并立”，并借此牽線(xiàn)想在中國成立第二家合資企業(yè)的法國標致雪鐵龍集團。

　　已經(jīng)達成劃撥草案

　　據悉，歷經(jīng)一年多時(shí)間的談判，2009年7月份，中航和兵裝就中航汽車(chē)業(yè)務(wù)劃歸兵裝集團達成草案，將由兵裝旗下中國長(cháng)安汽車(chē)集團負責，實(shí)現與兵裝內部的汽車(chē)業(yè)務(wù)整合。至于正式簽約時(shí)間，原本定于9月份完成，但由于中國長(cháng)安是于2009年7月1日由“中國南方汽車(chē)”正式更名而來(lái)，而根據相關(guān)政策規定，新成立的公司在3個(gè)月之后才能進(jìn)行相關(guān)的整合業(yè)務(wù)，因此中航與兵裝正式簽約最遲將在年底完成。

　　此前，新中航集團一直聲稱(chēng)，將做大汽車(chē)業(yè)務(wù)，但國家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確新中航的主業(yè)就是做好飛機，而且工信部一直在促成中航汽車(chē)業(yè)務(wù)整體并入兵裝集團。

　　據悉，雙方確定的重組方案是：中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動(dòng)力都可能無(wú)償劃歸兵裝集團，因為在這三塊資源之中，若剝離主機廠(chǎng)東安動(dòng)力而獨留零部件資源，對于中航汽車(chē)的意義并不大。

　　長(cháng)安或可間接牽手PSA

　　兵裝和中航都未對上述傳聞作出回應。長(cháng)安汽車(chē)內部人士透露，中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動(dòng)力這些汽車(chē)業(yè)務(wù)都可能無(wú)償劃撥給兵裝集團，長(cháng)安汽車(chē)是兵裝集團的汽車(chē)業(yè)務(wù)承載板塊，哈飛、昌河和東安動(dòng)力最終可能由長(cháng)安汽車(chē)來(lái)運作。

　　哈飛、昌河此前都曾是中國微車(chē)的老大，但在五菱和長(cháng)安微車(chē)的沖擊下，雄風(fēng)不再�，F在的微車(chē)市場(chǎng)格局是五菱一枝獨秀，長(cháng)安微車(chē)在后面緊追不舍，如果加上哈飛和昌河之后，長(cháng)安微車(chē)至少能從量上與五菱相提并論，形成“雙雄并立”的局面。

　　統計數據顯示，今年上半年，五菱微車(chē)的銷(xiāo)量約50萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約45%，長(cháng)安微車(chē)的市場(chǎng)占有率提升到三成以上，與五菱還有不小差距，加上哈飛、昌河后，“大長(cháng)安”的占有率也達到44.2%，與五菱市場(chǎng)占有率不相上下。

　　分析人士表示，長(cháng)安、哈飛和昌河的微車(chē)區別不大，三者組合能否達到互補作用還有待觀(guān)察，甚至有可能形成內耗�！伴L(cháng)安汽車(chē)今年來(lái)增長(cháng)這么快，有一部分是蠶食了哈飛和昌河的市場(chǎng)，而五菱的占有率卻沒(méi)有降低�！痹撊耸繉τ浾叻Q(chēng)，“但微車(chē)利潤薄，是講究規模的行業(yè)，市場(chǎng)要整合，大魚(yú)吃小魚(yú)，也是一個(gè)必然的過(guò)程�！�

　　東安動(dòng)力是中航汽車(chē)板塊的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，其F系列與DA2兩大發(fā)動(dòng)機平臺更能豐富長(cháng)安汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機板塊，打破單一的鈴木發(fā)動(dòng)機來(lái)源，且能為長(cháng)安汽車(chē)后續的轎車(chē)業(yè)務(wù)提供更大排量的發(fā)動(dòng)機。

　　由于哈飛正和PSA重啟合資談判，長(cháng)安拿下哈飛后還可與PSA取得間接聯(lián)系，PSA也樂(lè )于“傍”力量更強大的中方伙伴。問(wèn)題是，PSA與第一個(gè)合資伙伴神龍汽車(chē)運作不太順利，而長(cháng)安的合資企業(yè)長(cháng)安鈴木、長(cháng)安福特也并非順風(fēng)順水，“長(cháng)安+PSA”將是怎樣的局面，這也留下很大的懸念。 （記者王燦彬）