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　　業(yè)內人士分析認為，盡管?chē)�產(chǎn)和進(jìn)口馬3的分網(wǎng)銷(xiāo)售表面上實(shí)現了利益的均衡，但實(shí)際上導致了南北馬自達的內耗升級，將直接影響馬自達中國整體的銷(xiāo)售目標。

　　進(jìn)口馬自達3的銷(xiāo)售權之爭再生變故�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者日前獲悉，由于多種因素限制，拖了大半年之久的進(jìn)口馬自達3由一汽馬自達納入長(cháng)安馬自達銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )一事仍處于懸而未決狀態(tài)。長(cháng)安馬自達一位高層告訴記者，兩廂馬自達3目前仍然沒(méi)有國產(chǎn)計劃。

　　一位接近馬自達的業(yè)內人士表示，進(jìn)口馬3渠道歸屬是南北馬自達利益博弈的關(guān)鍵，如何平衡南北馬自達之間的關(guān)系，避免內耗升級，是擺在馬自達(中國)面前的一大難題。

　　馬3“一女二嫁”鬧新篇

　　同南北大眾齊頭并進(jìn)、南北豐田產(chǎn)品分配相對均衡相比，馬自達在華的兩家合資公司一汽馬自達和長(cháng)安馬自達一直在進(jìn)行著(zhù)權益上的爭奪。

　　正是由于長(cháng)安馬自達彼時(shí)銷(xiāo)售渠道的弱勢和基于對一汽馬自達營(yíng)銷(xiāo)能力的信任，馬自達在向中國引入馬自達3時(shí)下了一著(zhù)怪棋：馬自達3的生產(chǎn)放在長(cháng)安馬自達，而銷(xiāo)售納入一汽馬自達的營(yíng)銷(xiāo)體系，形成了國內首例汽車(chē)合資公司產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售分屬兩家的局面。

　　事實(shí)證明這是馬自達(中國)一個(gè)策略上的失誤。在大股東福特的主導下，長(cháng)安福特馬自達以停產(chǎn)馬自達3的方式抗爭，終于把國產(chǎn)馬自達3的生產(chǎn)和銷(xiāo)售權全部收回，實(shí)現了馬3和福特�？怂雇�平臺產(chǎn)銷(xiāo)。

　　作為補償和平衡南北馬自達利益的籌碼，馬自達(中國)將進(jìn)口兩廂馬自達3的銷(xiāo)售權授予了一汽馬自達。盡管一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江多次強調進(jìn)口馬3和國產(chǎn)馬3主攻不同的細分市場(chǎng)，但價(jià)格區間的部分重合讓同門(mén)兄弟相殘不可避免。

　　業(yè)內人士分析認為，盡管?chē)�產(chǎn)和進(jìn)口馬3的分網(wǎng)銷(xiāo)售表面上實(shí)現了利益的均衡，但實(shí)際上導致了南北馬自達的內耗升級，將直接影響馬自達中國整體的銷(xiāo)售目標。

　　馬自達(中國)顯然也意識到了這種做法欠妥，在今年2月長(cháng)安馬自達的全國經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )上，馬自達中國總裁山田憲昭表示，新引入的進(jìn)口車(chē)型可能進(jìn)入長(cháng)安馬自達銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。該進(jìn)口車(chē)型，就是指原計劃于今年7月份引入的全新進(jìn)口馬自達兩廂。

　　昔日籌碼或成雞肋

　　然而，進(jìn)口兩廂馬3銷(xiāo)售權移師長(cháng)安馬自達的消息并沒(méi)有如期變?yōu)楝F實(shí)。

　　“進(jìn)口兩廂馬3是否拿到長(cháng)安馬自達來(lái)，馬自達中國是要權衡兩個(gè)合作伙伴關(guān)系的�！遍L(cháng)安馬自達市場(chǎng)總監祝振宇告訴記者，“現在兩廂馬3即便給我們，也只是作為進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售，不會(huì )國產(chǎn)�！�

　　據了解，長(cháng)安馬自達今年上半年的銷(xiāo)量比去年同期增加27%，達到了29689臺，2009年初制訂的6萬(wàn)臺銷(xiāo)售目標已完成近半；7月份更是以5564臺的銷(xiāo)量實(shí)現同比增長(cháng)81%，進(jìn)一步縮小了和一汽馬自達的差距。

　　“馬自達3兩廂懸著(zhù)呢，馬自達(中國)想把它拿給長(cháng)安銷(xiāo)售”，一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“國產(chǎn)車(chē)是一汽馬自達的戰略重心，進(jìn)口車(chē)只是起到補充作用�！�

　　這一表態(tài)意味著(zhù)一汽馬自達在進(jìn)口馬3兩廂的“歸屬”問(wèn)題上將會(huì )“服從”馬自達的統一協(xié)調，即使放棄進(jìn)口馬自達3也不會(huì )對一汽馬自達的整體業(yè)績(jì)造成太大的影響。

　　一個(gè)有意思的細節是，在此前一汽馬自達發(fā)給本報記者的關(guān)于調高全年銷(xiāo)量目標的新聞稿中，只對MX-5和馬自達5兩款車(chē)型的銷(xiāo)售情況作了詳細的介紹，但對一汽馬自達進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)貢獻頗多的馬3卻沒(méi)有提及。

　　更為重要的是，即使一汽馬自達愿意放棄進(jìn)口馬3，長(cháng)安馬自達方面對于爭奪進(jìn)口馬3銷(xiāo)售權的意愿并不強烈。上述接近馬自達的人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，長(cháng)安馬自達如果引進(jìn)進(jìn)口馬3，將會(huì )和同網(wǎng)銷(xiāo)售的國產(chǎn)馬3產(chǎn)生直接競爭，而兩款產(chǎn)品究竟是會(huì )齊頭并進(jìn)還是在內耗中影響銷(xiāo)量都是不可預知的事件。

　　此外，進(jìn)口馬自達3移師長(cháng)安馬自達的另一障礙是現行的 《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》�！掇k法》規定，境外汽車(chē)企業(yè)在中國只能設立一家汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，因此長(cháng)安馬自達一旦引進(jìn)相關(guān)進(jìn)口車(chē)型，勢必會(huì )受制于一汽馬自達，這絕不是長(cháng)安馬自達愿意看到的局面。

　　南北馬自達博弈升級

　　南北馬自達多年來(lái)的利益博弈近來(lái)有繼續升級的苗頭，這也讓馬自達(中國)頗為頭疼。由于日元升值導致馬自達在歐美市場(chǎng)很難賺錢(qián)，這也讓中國市場(chǎng)在馬自達的整體策略中占據日益重要的位置，如何更好地平衡南北馬自達的利益從而實(shí)現馬自達在中國整體的銷(xiāo)售目標是擺在馬自達(中國)面前的一道難題。

　　隨著(zhù)馬自達對一汽馬自達的增資，馬自達在車(chē)型方面進(jìn)一步向一汽馬自達傾斜。除了持續熱銷(xiāo)的馬自達6、今年推出的睿翼，以及現有的進(jìn)口車(chē)型MX-5、馬自達5、懸而未決的馬自達3，一汽馬自達還將繼續加強新車(chē)型的引進(jìn)�！拔覀儗⒃谀甑滓�入進(jìn)口車(chē)型CX-7，明年還會(huì )實(shí)現馬自達8的國產(chǎn)”，于洪江告訴每經(jīng)記者，“我們基本上把馬自達能拿到的車(chē)型全拿到了�！�

　　與之相比，長(cháng)安馬自達仍將靠馬自達2和馬自達3苦撐局面。但可喜的現象是，長(cháng)安馬自達在全國的承銷(xiāo)商已經(jīng)突破100家大關(guān)，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建設大幅提速，產(chǎn)能的充裕也讓備受產(chǎn)能困擾的一汽馬自達羨慕不已�！皬慕衲赇N(xiāo)售業(yè)績(jì)的增長(cháng)可以看出，我們主打的‘好看、好開(kāi)、好省’的三好車(chē)型概念已經(jīng)被消費者認可，長(cháng)安馬自達已逐步找到了最好的定位和發(fā)展道路�！弊Ｕ裼罡嬖V記者。

　　據悉，進(jìn)口馬自達3移師長(cháng)安馬自達主要是馬自達(中國)的意愿，馬自達(中國)也在一直努力做著(zhù)把部分進(jìn)口車(chē)型納入長(cháng)安馬自達銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的相關(guān)工作。業(yè)內人士指出，對于一直把南北馬自達稱(chēng)之為“兩條腿”走路的馬自達(中國)來(lái)說(shuō)，平衡兩個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的利益，讓兩家共同做大做強是馬自達的終極目標，只是在“平衡術(shù)”的應用策略上，仍然需要馬自達方面慎之又慎的思考。