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　　比亞迪F0碰撞門(mén)事件不同以往，其背后顯然藏有競爭對手的身影，并且媒體、網(wǎng)絡(luò )槍手甚至普通車(chē)主都成為了輿論的參與者，各方為了口碑二字博弈得不亦樂(lè )乎，默契中不乏火藥味的暗戰似乎成為了中國汽車(chē)界口碑宣傳的潛規則。

　　號稱(chēng)“A00級銷(xiāo)量冠軍”的比亞迪F0因“碰撞門(mén)”成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　“碰撞門(mén)”實(shí)為口水戰

　　比亞迪“碰撞門(mén)”碰出了新花樣。

　　大概是受水門(mén)事件啟發(fā)，不知從何時(shí)起，任何題材的負面事件總被媒體冠以個(gè)“門(mén)”字。日前，比亞迪F0“未經(jīng)碰撞測試，先獲5星評級”就成為中國汽車(chē)界一系列“碰撞門(mén)”事件的最近延續。

　　今年8月2日，C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程，專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)評價(jià)機構)為比亞迪F0進(jìn)行了實(shí)驗室碰撞測試，具體結果將待9月才能發(fā)布。

　　但8月4日，就有媒體報道，一位F0車(chē)主經(jīng)歷車(chē)禍后發(fā)現，F0的抗碰撞能力并不如廠(chǎng)家宣傳的那樣“五星級”。(據《新京報》)。

　　比亞迪方面隨后給出官方回應，于8月7日通過(guò)各大主流媒體發(fā)表了一封“感謝信”。信中比較委婉地點(diǎn)出了，比亞迪F0的熱賣(mài)“給競爭對手，特別是合資、外資的品牌造成了壓力”，言外之意，是這些合資、外資競爭對手通過(guò)媒體制造了比亞迪F0碰撞門(mén)的“冤案”。

　　《精品購物指南》記者日前從比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士得知，比亞迪認為該事件“已經(jīng)過(guò)去”，不希望再就此事有過(guò)多評論。

　　事態(tài)隨后的發(fā)展才令人拍案叫絕。8月14日，某F0論壇版主發(fā)帖，羅列了自8月4日以來(lái)全國各大媒體針對F0碰撞門(mén)的報道，號召全國比亞迪車(chē)主在這些報道的評論欄中為比亞迪F0“平反”。

　　在這篇題為《抗議！F0被人欺負了，請大家去評論》的號召帖中，F0論壇版主認為F0被競爭對手的不良言論中傷，這些競爭對手“可以發(fā)動(dòng)或利用一切資源，全力以赴，不惜任何手段遏制和打壓F0”，并號召F0車(chē)主“為了F0的尊嚴，讓我們去戰斗吧！倡議大家號召能利用的資源一起去評論新聞”。帖中還申明，凡到負面報道的評論欄中為F0“平反”的會(huì )員都可得到論壇積分獎勵。

　　口碑宣傳潛規則

　　至此，媒體、網(wǎng)絡(luò )槍手，甚至普通車(chē)主都被當成煽動(dòng)與反煽動(dòng)的武器粉墨登場(chǎng)，成為左右一款車(chē)口碑好壞的力量，而且很顯然，這幾股力量正在相互博弈。

　　媒體、網(wǎng)絡(luò )槍手、普通車(chē)主言論是左右中國乘用車(chē)消費的強大力量，并已滋生出廠(chǎng)商、媒體、公關(guān)宣傳三方默認的潛規則。只是如“碰撞門(mén)”這樣的負面事件是考驗各方博弈實(shí)力的硬碰硬的試金石，方使此類(lèi)事件廣受關(guān)注，各方博弈也得以放大。除碰撞門(mén)外，“召回門(mén)”“自燃門(mén)”等各種可以冠以“門(mén)”的負面事件都遵循此潛規則。

　　值得注意的是，比亞迪在官方聲明中將“外資、合資競爭對手”暗指為此次事件的始作俑者，其用意顯然不只是為自身鳴冤，更是遵循口碑宣傳潛規則，展開(kāi)口水大戰的前奏。事實(shí)上，負面事件的表面爆料者是神通廣大的媒體或“知情人士”，實(shí)則往往閃現著(zhù)競爭對手的身影。這不僅在國內市場(chǎng)司空見(jiàn)慣，在國際競爭中也屢屢應驗。

　　早先的“碰撞門(mén)”事件多是自主品牌在歐洲難以通過(guò)安全檢測，導致出口受阻引發(fā)，如華晨、陸風(fēng)、奇瑞等品牌均在歐洲被指未通過(guò)碰撞測試。

　　這類(lèi)負面事件的爆料者往往并不是負責測試的第三方機構，有些時(shí)候是歐洲本土廠(chǎng)商對來(lái)自中國的競爭者的一種反擊。如陸風(fēng)的競爭者委托一家名為ADAC的德國汽車(chē)俱樂(lè )部對江鈴陸風(fēng)進(jìn)行評測，江鈴吃了碰撞結果的虧，但也是有苦說(shuō)不出。

　　或許正像某北京知名媒體汽車(chē)記者所感慨：“在中國汽車(chē)界畸形的環(huán)境下，媒體真正該扮演的角色多數時(shí)候被嚴嚴實(shí)實(shí)地掩蓋了起來(lái)。至于其中的各種恩怨糾葛、各種收買(mǎi)和出賣(mài)可以出本書(shū)，翻譯成英文絕對是暢銷(xiāo)書(shū)，外資廠(chǎng)商對中國媒體的好奇心就像對神秘朝鮮的導彈一樣高漲�！�

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　　陸風(fēng)海外“碰撞門(mén)”事件

　　2005年9月，德國全德汽車(chē)俱樂(lè )部(ADAC)對江鈴陸風(fēng)汽車(chē)做了汽車(chē)碰撞測試，碰撞測試結論顯示：“在其過(guò)去20年的撞擊測試歷史中，該車(chē)的測試結果恐怕是最糟糕的成績(jì)�！�

　　ADAC還在評判報告中指出江鈴陸風(fēng)進(jìn)行碰撞測試后，車(chē)頭部分完全被擠壓變形，發(fā)動(dòng)機艙連同其他部件沖進(jìn)駕駛室艙內，而且A柱變形十分嚴重；ADAC碰撞測試結論顯示，陸風(fēng)汽車(chē)正面、側面得分分別為1和12，而滿(mǎn)分為16；駕駛員幸存機會(huì )幾乎為零。

　　尹家緒事后表示，陸風(fēng)汽車(chē)已經(jīng)按照歐洲汽車(chē)檢測法規的內容，通過(guò)了國家轎車(chē)監督檢測中心的嚴格測試，且拿到了當地的出口檢測認證，并以此認定全德汽車(chē)俱樂(lè )部(ADAC)的檢測結果缺乏真實(shí)性。

　　華晨尊馳海外“碰撞門(mén)”事件

　　2007年6月，歐洲全德汽車(chē)俱樂(lè )部(ADAC)對華晨尊馳歐洲版(BS6)進(jìn)行了一次苛刻的碰撞試驗。ADAC將碰撞結果和這段視頻搬到官方網(wǎng)站上，并附以結論：駕駛員死亡、副駕駛重傷。根據NCAP的標準尊馳只能獲得一星。隨即德國著(zhù)名汽車(chē)雜志《AutoBild》以“來(lái)自中國的廢鐵”為標題發(fā)表文章。

　　華晨方面認為：“一、中華轎車(chē)在數月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數據基本一致，由于評估標準不同造成星級評定差異；二、中華轎車(chē)正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作，目前已同ADAC合作推進(jìn)改良方案且已處于實(shí)施階段，預計在一年內將達到歐洲NCAP測試三星標準；三、針對某些德國媒體的基于貿易保護主義的惡意炒作，作為中國民族企業(yè)，我們深表遺憾�！�

　　奇瑞海外“碰撞門(mén)”事件

　　2007年，奇瑞遭遇了俄羅斯權威汽車(chē)雜志《autoreview(汽車(chē)觀(guān)察)》的“曝光”。該雜志經(jīng)過(guò)其組織的碰撞試驗，宣布奇瑞旗云碰撞成績(jì)?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績(jì)。雜志指出：當旗云樣車(chē)以64公里/小時(shí)的速度撞擊40%偏置障礙物時(shí)，其車(chē)身結構瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，駕駛員位置的仿真假人在強力擠壓下發(fā)生部分解體。也有消息稱(chēng)：在《autoreview》組織的碰撞試驗中，瓦茲廠(chǎng)的被動(dòng)安全碰撞試驗室屬于俄羅斯伏爾加汽車(chē)公司，該公司生產(chǎn)的卡麗娜系列轎車(chē)是奇瑞旗云的主要競爭對手之一。

　　不過(guò)奇瑞汽車(chē)并不認可《autoreview》這一說(shuō)法，表示該份結果與5月份的同級別碰撞測試結果迥異。(撰文/張動(dòng)動(dòng) 編輯/翟文濤)