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　　正在尋找重組機會(huì )的廣汽集團又多了一個(gè) “緋聞對象”——克萊斯勒。

　　近日有媒體報道，廣汽與克萊斯勒達成合作意向，將在長(cháng)沙合作生產(chǎn)克萊斯勒旗下JEEP車(chē)型，并已確定首款車(chē)型為JEEP指南者。報道稱(chēng)目前這還是一份絕密協(xié)議，“就連克萊斯勒中國方面都不知道”。

　　本報聯(lián)系克萊斯勒中國方面，其公關(guān)部人士表示，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)與廣汽合作的事情。廣汽方面也向本報否認了這一傳聞，但有消息人士對本報表示，傳廣汽董事長(cháng)張房有本月曾飛赴美國。廣汽股份有限公司董秘盧颯在接受本報詢(xún)問(wèn)時(shí)則表示，“這個(gè)事還沒(méi)定，不好說(shuō)�！边@又讓整個(gè)事件變得撲朔迷離。

　　否認傳聞

　　8月25日，美國克萊斯勒汽車(chē)公司一位新聞發(fā)言人接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，并未與菲亞特在中國的合作伙伴——廣汽集團簽署在華生產(chǎn)吉普(Jeep)系列車(chē)型的協(xié)議。

　　廣汽股份有限公司負責人也向本報表示，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)與克萊斯勒合作的事。在當場(chǎng)向董辦和投資部同事求證之后，她再次證實(shí)“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)這回事”。她笑稱(chēng)，“真夠絕密的，連我們都不知道�！�

　　然而，在廣汽與菲亞特上個(gè)月正式簽訂合資協(xié)議后，與菲亞特新近結盟的克萊斯勒似乎便自然而然地成了廣汽的“緋聞對象”。

　　目前，菲亞特持有克萊斯勒20%的股份，菲亞特執行長(cháng)馬爾喬內也是克萊斯勒的執行長(cháng)。

　　有消息人士對本報表示，傳廣汽董事長(cháng)張房有本月曾飛赴美國。廣汽股份有限公司董秘盧颯在接受本報詢(xún)問(wèn)時(shí)則表示，“這個(gè)事還沒(méi)定，不好說(shuō)�！�

　　自今年3月汽車(chē)業(yè)調整與振興規劃出臺后，廣汽第一個(gè)出手，出資10.05億元收購長(cháng)豐汽車(chē)29%股權。隨后，廣汽又與菲亞特在技術(shù)合作基礎上迅速簽訂合資協(xié)議，新項目也放在湖南長(cháng)沙。

　　此后，雄心勃勃的廣汽再無(wú)實(shí)質(zhì)性重組動(dòng)作。其間，曾一度走得很近的東南汽車(chē)，近日也獲證實(shí)相關(guān)談判已經(jīng)暫停。至于與浙江吉奧的合資計劃，更被上述廣汽人士認為是“炒作”。

　　她表示，我們不排除今后也會(huì )跟微車(chē)項目合作，但我們的定位是中高級車(chē)，比較專(zhuān)注于這個(gè)市場(chǎng)，在選擇合作對象時(shí)也堅持這樣的標準。

　　這與廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪今年早些時(shí)候的言論一致。他曾表示，廣汽兼并重組的方向很明確，一定是取長(cháng)補短，廣汽缺的是核心技術(shù)，所以兼并重組的方向在此，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機、變速箱、關(guān)鍵零部件。為此，廣汽與國內外品牌都有接觸。

　　意在外資

　　然而，在國內中外車(chē)企合資大潮之后，留給廣汽的類(lèi)似合作對象已經(jīng)少之又少。

　　在洽購長(cháng)豐之后不久，廣汽迅速敲定廣汽菲亞特項目落地長(cháng)沙，這是國內目前最新一例中外車(chē)企合資案例。該合資項目正是在雙方首先進(jìn)行的技術(shù)合作基礎上產(chǎn)生的，業(yè)界分析人士稱(chēng)之為新一輪的“市場(chǎng)換技術(shù)”。

　　結合曾慶洪的言論，也許這才是廣汽真正想做的事情。同樣的邏輯也存在于在與東南的接觸過(guò)程中，東南汽車(chē)是目前廣汽唯一正式承認接觸的重組對象。與長(cháng)豐一樣，這家國內車(chē)企背后站著(zhù)日本三菱的身影。通過(guò)區域性重組借以實(shí)現與外資品牌的合作，這個(gè)思路隱伏在廣汽近來(lái)的一系列重組運作中。

　　廣汽深知，“現在是兼并重組的好時(shí)機”，身為“四小”之一的廣汽要往上走，做“大廣汽”，不可能滿(mǎn)足于兼并重組幾個(gè)國內車(chē)企。但留給它的機會(huì )實(shí)在已經(jīng)不多。

　　在上一輪中外車(chē)企合資潮過(guò)后，能夠與廣汽進(jìn)行合資的外資品牌已經(jīng)不多。無(wú)論是菲亞特、三菱還是克萊斯勒，都曾在中國市場(chǎng)各領(lǐng)風(fēng)騷，也均曾以“失意者”的形象敗退中國。

　　對于市場(chǎng)廣闊的中國市場(chǎng)，這些曾經(jīng)的“失意者”也在苦苦尋求機會(huì )�，F在，他們成了類(lèi)似廣汽這樣具有一定實(shí)力的第二集團車(chē)企眼中的“香餑餑”。

　　對于同處“四小”行列的北汽而言，何嘗不是如此。因此，在廣汽與北汽各自的兼并重組過(guò)程中，才會(huì )頻頻出現“撞車(chē)”的現象。

　　“北汽向來(lái)都是這樣，我們到哪里，他們就跟到哪里�！鄙鲜鰪V汽人士說(shuō)。

　　目前，在與福汽方面的合作談判中，北汽占據上風(fēng)，而種種跡象表明，北汽對于福汽身后的戴姆勒似乎更感興趣。在海外市場(chǎng)，北汽更四處出擊，先后接觸過(guò)克萊斯勒、歐寶、薩博、沃爾沃。

　　作為第二集團的佼佼者，廣汽、北汽顯然希望借助政策東風(fēng)，實(shí)現與更多外資品牌的合作，從而做大做強。在此背景下，廣汽與菲亞特也才得以“閃婚”。這對于都曾是中國市場(chǎng)失意者的克萊斯勒或者三菱來(lái)說(shuō)，也許同樣是進(jìn)入中國市場(chǎng)的最后機會(huì )。