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　　與合資品牌相比，處于低端的本土汽車(chē)在運營(yíng)質(zhì)量最核心的指標盈利能力上還有不小的差距，但今年比亞迪已經(jīng)開(kāi)始挑戰這種宿命。

　　8月末，比亞迪股份(1211.HK)發(fā)布了中期業(yè)績(jì)報告。今年上半年，比亞迪股份總體營(yíng)收增長(cháng)30%，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)表現尤為搶眼，同比大增133%至88.77億元，并首次超越二次充電電池、手機部件組裝業(yè)務(wù)，成為比亞迪股份占比最大的業(yè)務(wù)板塊。公告還顯示，該公司上半年汽車(chē)業(yè)務(wù)稅前利潤增至人民幣12.8億元，上年同期為人民幣3.61億元。增長(cháng)了255%，僅憑這一點(diǎn)，比亞迪成為盈利能力最強的本土汽車(chē)品牌，即使是與合資品牌相比也不相上下。

　　汽車(chē)業(yè)務(wù)比重過(guò)半

　　比亞迪的中報稱(chēng)，汽車(chē)業(yè)務(wù)的迅猛增長(cháng)為集團帶來(lái)了理想的營(yíng)業(yè)額和毛利率貢獻。上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)額增長(cháng)30%，至161.32億元；凈利潤增長(cháng)98%，至11.78億元；每股盈利增長(cháng)98%，至0.57元/股。汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品在公司總收入中的占比從去年上半年的31%，提升至今年上半年的55%。比亞迪股份已經(jīng)變成了一支汽車(chē)股，其汽車(chē)業(yè)務(wù)上半年除稅前溢利為12.79億元，遠高于手機部件的1.67億元、電池的1.94億元，成為比亞迪最大的利潤來(lái)源。比亞迪汽車(chē)上半年銷(xiāo)量達176795輛，同比勁增176%，規模的擴大進(jìn)一步分攤了其主要成本。

　　近13億元的稅前利潤為比亞迪的發(fā)展提供了充足的“彈藥”，也一舉成為國內本土汽車(chē)品牌上半年盈利最多的車(chē)企。同樣是在香港上市的長(cháng)城汽車(chē)，汽車(chē)總銷(xiāo)量不到比亞迪的一半，2.62億元的凈利潤只有比亞迪的一個(gè)零頭，吉利汽車(chē)也與比亞迪相距甚遠。華晨中國(01114.HK)、海馬股份(000572.sz)則從去年上半年的盈利變成了虧損。在A(yíng)股上市的長(cháng)安汽車(chē)上半年業(yè)績(jì)表現也搶眼，但5.33億元的凈利潤僅相當于比亞迪的一半，而其66萬(wàn)輛的銷(xiāo)量卻是比亞迪的3倍之多。江淮汽車(chē)上半年銷(xiāo)量近15萬(wàn)輛，利潤僅有1.14億元。在上市的本土車(chē)企中，比亞迪傲視群雄。

　　實(shí)際上，中國盈利能力最強還是位居前列的合資企業(yè)，如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、南北大眾和一汽豐田、東風(fēng)本田，由于它們不是上市公司，不對外公布詳細的財務(wù)數據，但據記者判斷，它們實(shí)際盈利能力超過(guò)比亞迪應該不成問(wèn)題。