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　　針對廣汽將與克萊斯勒合作在長(cháng)沙生產(chǎn)克萊斯勒旗下JEEP車(chē)型的傳聞，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪6日在天津向媒體做出否定的答復。他說(shuō)，廣汽目前確實(shí)正與幾家企業(yè)商談合作事宜，但“沒(méi)有克萊斯勒”。

　　關(guān)于廣汽的并購傳聞這兩年一直此起彼伏，盡管廣汽一貫低調，但是所有和廣汽稍微有關(guān)系的國內外企業(yè)都成了“緋聞”對象。不過(guò)到目前為止，唯一能看到結果的就是廣汽和菲亞特的合資，廣汽入主長(cháng)豐，至于其他的似乎都是過(guò)眼云煙。

　　9月6日，在天津出席2009中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇時(shí)，曾慶洪對外界表示，目前廣汽正與國內幾家企業(yè)保持接觸，包括與東南汽車(chē)，但“我們跟克萊斯勒沒(méi)有接觸，目前為止我們跟克萊斯勒沒(méi)有任何的計劃”。

　　廣汽、三菱未見(jiàn)佳音

　　在廣汽并購長(cháng)豐之初，對于廣汽和三菱的關(guān)系走向，業(yè)界就有許多聯(lián)想。包括廣汽可以和三菱合作，發(fā)展越野車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，實(shí)現彌補廣汽集團弱勢的需要。同時(shí)廣汽進(jìn)軍東南汽車(chē)，和三菱深度合作。這樣大廣汽就能實(shí)現從湖南到廣東、福建的大聯(lián)盟，奠定包括三菱在內的日系車(chē)為特色的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)王國。不過(guò)到現在為止，還看不到廣汽和三菱有任何情投意合的行動(dòng)。由于戰略失誤，目前三菱汽車(chē)在國內已經(jīng)被邊緣化。廣汽是否一定會(huì )為了越野車(chē)型而去聯(lián)姻三菱，這仍然令外界存疑。對于三菱的走向，廣汽沒(méi)有表態(tài)，三菱也沒(méi)任何表示，一頭熱的都是傳聞和推測。隨著(zhù)廣汽暫停與東南汽車(chē)重組談判一事，廣汽與三菱似乎已漸行漸遠。

　　廣汽目前確定在推進(jìn)的，也就是和長(cháng)豐的融合，以及廣汽菲亞特兩大項目。有消息稱(chēng)，廣汽一直在與三菱方面商談，并促請三菱方面盡快表態(tài)。據悉，廣汽的意見(jiàn)是：三菱如果不走，那就要增加投資、增加車(chē)型，否則就請退出。據了解，三菱目前仍持有長(cháng)豐汽車(chē)14.59%股份，在廣汽入主長(cháng)豐之后，三菱為公司第三大股東。但三菱長(cháng)期以來(lái)并未在長(cháng)豐進(jìn)一步增資擴股或增加車(chē)型。相反，在2006年倒正式投資東南汽車(chē)，持股25%。

　　廣汽今年的擴張戰略顯山露水后，就已經(jīng)被業(yè)界盯上，因此緋聞不斷。隨后吉奧汽車(chē)有望與廣汽合作的消息又傳出來(lái)，業(yè)界再度為之興奮，歷數吉奧汽車(chē)對廣汽可能的貢獻，比如在微車(chē)、 SUV等方面填補廣汽的空白等等。不過(guò)對于和吉奧的合作，仍然是吉奧單方面的消息源。由于廣汽一直沒(méi)有正面評論，吉奧也沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的步驟，所以傳聞持續不到一個(gè)星期就淡下去了。

　　克萊斯勒在華過(guò)猶不及

　　對于和克萊斯勒的關(guān)系，業(yè)界的聯(lián)想同樣來(lái)自廣汽和菲亞特合資。在廣汽集團的“十一五”規劃中，2010年廣汽的目標是汽車(chē)產(chǎn)量達到130萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入2000億元，進(jìn)入全國汽車(chē)行業(yè)前4名。但是僅靠廣汽旗下目前兩家乘用車(chē)合資公司和剛剛重組的廣汽長(cháng)豐，顯然難以實(shí)現這樣的目標。雖然重組長(cháng)豐后，獲得了一定的SUV生產(chǎn)能力，但廣汽目前的產(chǎn)品優(yōu)勢和主要利潤，還主要集中在中高級車(chē)市場(chǎng)，小型車(chē)、SUV都是短板。而菲亞特以小型車(chē)技術(shù)見(jiàn)長(cháng)，和菲亞特結盟的克萊斯勒則還擁有SUV技術(shù)。

　　但一直以來(lái)，菲亞特的勢力范圍局限在西歐和南美市場(chǎng)，甚至沒(méi)有登陸美國市場(chǎng)，在亞洲也處于邊緣角色。菲亞特正式和走完了破產(chǎn)重組程序的克萊斯勒結盟，在不承諾任何資金投入的情況下，以小型車(chē)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機技術(shù)獲得了克萊斯勒35%的股權，并取得了進(jìn)入美國市場(chǎng)的便利條件�，F實(shí)狀況是，美國三巨頭中規模最小的克萊斯勒在中國最輝煌的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，對菲亞特來(lái)說(shuō)，讓克萊斯勒獲得成功是一項艱巨的任務(wù)。那么，廣汽為什么要通過(guò)菲亞特去和克萊斯勒合資呢？如果合資，帶來(lái)的會(huì )是好處還是負擔呢？

　　外界分析，菲亞特的目標是進(jìn)入美國市場(chǎng)，獲得克萊斯勒的生產(chǎn)能力和營(yíng)銷(xiāo)渠道，更好地占領(lǐng)美國市場(chǎng)。此間不排除菲亞特也會(huì )推薦克萊斯勒的車(chē)型給廣汽，但是菲亞特畢竟和克萊斯勒是戰略聯(lián)盟關(guān)系，和廣汽也是合作伙伴關(guān)系，菲亞特不是克萊斯勒的母公司，對于克萊斯勒車(chē)型比如JEEP交由廣汽去生產(chǎn)，不是菲亞特說(shuō)了算的，也不是廣汽說(shuō)要什么車(chē)就能拿什么車(chē)的。

　　對克萊斯勒來(lái)說(shuō)，300C和鉑銳市場(chǎng)表現欠佳被迫停產(chǎn)，離開(kāi)北汽幾乎就等于失去了中國市場(chǎng)。過(guò)往經(jīng)驗已經(jīng)表明，凡是在中國沒(méi)有強有力的合作合資伙伴，沒(méi)有生產(chǎn)基地，被大眾消費市場(chǎng)忽視，就算產(chǎn)品再先進(jìn)，都不過(guò)是市場(chǎng)的配角，這樣的配角還以豪車(chē)居多�？巳R斯勒沒(méi)有通用好運氣，克萊斯勒在中國已經(jīng)沒(méi)落，其重點(diǎn)當然就在于如何在美國大本營(yíng)復活，而不是放棄總部，選擇在中國孤注一擲�，F階段金融危機沒(méi)有過(guò)去，克萊斯勒又尋求在戰略上和中國企業(yè)合資合作的可能性仍然很小。

　　曾慶洪就認為，當下的中國汽車(chē)企業(yè)戰略存在誤區，國家鼓勵汽車(chē)行業(yè)的兼并重組，但不是單純的重組。部分企業(yè)盲目追求規模，在條件不成熟之下，對兼并重組蠢蠢欲動(dòng)�！澳壳皣鴥绕髽I(yè)還沒(méi)有具有完全重組一個(gè)企業(yè)的能力，不管是一汽、二汽，還是上汽、廣汽，或是長(cháng)安。我們怎樣判斷企業(yè)有沒(méi)有重組兼并的能力？就是自主能力、自主品牌、自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品占企業(yè)的產(chǎn)量以及市場(chǎng)份額有多大。沒(méi)有這個(gè)能力進(jìn)行兼并，會(huì )‘1+1小于2’，不是‘1+1大于2’。所以，我們要檢討重組能不能給企業(yè)帶來(lái)‘1+1 大于2’的效果。我們在重組方面提出一個(gè)新的模式、新的概念�！�