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　　安徽省“大安汽”的整合計劃，由于奇瑞和江淮的消極反應，已接近破碎邊緣。8月25日，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同躍前往河南鄭州，商討異地建廠(chǎng)事宜，試圖在當地彌補其在商用車(chē)市場(chǎng)的短板。而一度不愿被別人整合的奇瑞，可能將不得不去整合別人。

　　來(lái)自河南省政府網(wǎng)站的信息稱(chēng)，奇瑞選擇將開(kāi)封作為其戰略布點(diǎn)城市，在鄭汴產(chǎn)業(yè)帶杏花營(yíng)組團，固定資產(chǎn)投資17.73億元，計劃建設規模為年產(chǎn)20萬(wàn)輛微型車(chē)、8萬(wàn)輛輕卡及農業(yè)機械生產(chǎn)的基地。

　　9月8日，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波在鄭州向記者證實(shí)，由于國家禁止整車(chē)企業(yè)異地建廠(chǎng)，因此奇瑞要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須在河南省兼并一個(gè)企業(yè)，但未必是目前風(fēng)傳的少林汽車(chē)，“還沒(méi)見(jiàn)面就談婚論嫁，那也太早了”。兩天前，尹同躍在天津接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，奇瑞是一個(gè)“可以兼并別人的私家隊成員”，但現在還不知道“大門(mén)該向誰(shuí)開(kāi)”。

　　少林對奇瑞說(shuō)“不”

　　9月7日，記者來(lái)到位于河南省滎陽(yáng)市的少林汽車(chē)總部，這里坐落著(zhù)兩座舊的辦公大樓，看上去已經(jīng)有不少年頭了。少林的銷(xiāo)售公司與總部只相隔一條街，四個(gè)工廠(chǎng)則分布在周邊。成立于1983年的少林汽車(chē)，1997年成功改制為股份制企業(yè)，時(shí)至今日，已擁有三個(gè)客車(chē)制造部、一個(gè)模具制造部和一個(gè)技術(shù)中心，規模在客車(chē)企業(yè)里并不算小。

　　滎陽(yáng)是鄭州的一個(gè)縣級市，少林汽車(chē)一直是這里的驕傲。一位當地的出租車(chē)司機告訴記者，在少林工作是個(gè)不錯的選擇，雖然少林沒(méi)有宇通那么知名，但也在悶聲掙大錢(qián)�！吧倭值能�(chē)架堅固耐用，夠皮實(shí)，在區縣市場(chǎng)賣(mài)得最好。我從機場(chǎng)送過(guò)很多來(lái)少林訂貨的人�！�

　　一位少林汽車(chē)的老員工表示，10年前，少林的情況要比宇通強很多，其6~8米的客車(chē)產(chǎn)品曾暢銷(xiāo)多年�！坝钔ㄊ墙枭鲜胁欧�了身”，他說(shuō)。事實(shí)上，自2007年少林大客車(chē)項目投產(chǎn)、同時(shí)獲得客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)起，少林已具備8米以上客車(chē)生產(chǎn)能力，與宇通構成了競爭關(guān)系。

　　少林汽車(chē)銷(xiāo)售公司品牌宣傳部部長(cháng)譚珂告訴記者，在少林的生產(chǎn)二部附近，正在建設新的銷(xiāo)售公司大樓，明年年初正式啟用，這將是少林的新門(mén)面�！敖衲晷抡械囊慌鷨T工，有不少進(jìn)入了新能源車(chē)的研發(fā)部，這是少林未來(lái)戰略的方向。目前，少林的員工總數已達2000多人�！�

　　根據少林汽車(chē)提供的資料，少林連續五年銷(xiāo)量排名全國客車(chē)企業(yè)第5位，但去年受?chē)�際金融危機影響，客車(chē)銷(xiāo)量略有下滑。2008年，少林在國內共銷(xiāo)售客車(chē)7426輛；今年1~7月,銷(xiāo)量達3664輛�！氨M管銷(xiāo)量有些波動(dòng)，但我們還是很掙錢(qián)的。過(guò)兩天，我們又有94輛客車(chē)要出口到國外�！弊T珂說(shuō)。

　　一位少林汽車(chē)內部人士告訴記者，少林是一個(gè)典型的民營(yíng)企業(yè)，公司黨委書(shū)記周文昌與董事長(cháng)兼總經(jīng)理周聚民是父子關(guān)系。就像一個(gè)“家族企業(yè)”，不可能把“家里的事業(yè)”交給別人打理一樣，更何況企業(yè)還處于發(fā)展上升階段。

　　“我們沒(méi)有虧損，相反活得還很不錯，沒(méi)有理由被其他企業(yè)整合。更何況我們是民營(yíng)企業(yè)，不是省市領(lǐng)導一拍板就能定的�！彼�說(shuō)。

　　宇通不排斥合作

　　盡管少林與鄭州宇通只相隔30多公里，但兩家企業(yè)從來(lái)沒(méi)有擦出過(guò)火花。當天，記者致電宇通集團品牌管理部負責人席蕾，她證實(shí)，宇通和少林雖然同做客車(chē)產(chǎn)品，但市場(chǎng)細分不一樣，所以一直沒(méi)有合作的想法，也沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)省里要將兩家合并的說(shuō)法。

　　針對奇瑞布局河南一事，席蕾表示：“奇瑞沒(méi)有找過(guò)我們，我也沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)關(guān)于合作的消息。我們是民營(yíng)企業(yè)，奇瑞是國有企業(yè)，我們的企業(yè)定位、文化特色、管理方式等都不一樣，很難融合�！彼�表示，客車(chē)是屬于點(diǎn)單生產(chǎn)，涉及物流、供應等各方面問(wèn)題，相對而言比乘用車(chē)企業(yè)管理更嚴格。

　　當記者詢(xún)問(wèn)，如果奇瑞愿意與宇通在轎車(chē)領(lǐng)域合作，宇通是否接受時(shí)，席蕾表示：“宇通強調的是適度多元化，如果機會(huì )好的話(huà)，我們也不排斥合作�！�

　　據宇通集團提供的數據，2008年，宇通客車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量達27556輛；今年1~8月，銷(xiāo)量為15464輛。與少林相比，宇通的產(chǎn)品涵蓋面更廣，但6~8米客車(chē)不是其主要方向。由于兩家都是民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)競爭關(guān)系不大，省里也一直沒(méi)有去撮合它們，以至于兩家企業(yè)一直分封而治。

　　一位知情人士表示，河南省目前持有商用車(chē)生產(chǎn)牌照的只有宇通、少林、鄭州海馬和鄭州日產(chǎn)四家。后兩家中，一個(gè)是海馬股份的全資子公司，一個(gè)隸屬于東風(fēng)汽車(chē)。而宇通是中國客車(chē)第一品牌，也是河南省政府全力扶持的對象，一旦整合失敗，將很難挽回損失。所以，可被整合的對象似乎只有正處于發(fā)展期的少林了。

　　就在尹同躍河南之行后不久，9月7日，河南省政府召開(kāi)經(jīng)濟運行工作電視電話(huà)會(huì )，部署了11個(gè)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃。在規劃汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，宇通和少林雙雙被點(diǎn)名，首先提到“支持宇通集團產(chǎn)能提升項目建設”，要求其3年后形成5萬(wàn)輛客車(chē)產(chǎn)能，6年后再提升3萬(wàn)輛，到2020年，發(fā)展成為全球最具影響力的客車(chē)企業(yè)之一；同時(shí)也“支持少林客車(chē)實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)”，要求宇通和少林“共同打造世界級客車(chē)生產(chǎn)基地”。

　　從這份新的產(chǎn)業(yè)規劃不難看出，河南省政府又一次肯定了少林汽車(chē)的“獨立”地位，這也讓奇瑞在河南的擴張之路充滿(mǎn)了更多的問(wèn)號。

　　鄭州海馬不懼奇瑞

　　奇瑞在河南的產(chǎn)品布局中，微客是其最重要的產(chǎn)品，與鄭州海馬的產(chǎn)品有相應的競爭關(guān)系。有消息人士透露，2007年海馬重組鄭州輕汽時(shí)，奇瑞也曾介入，但海馬當時(shí)承諾，除微客之外，還將引入轎車(chē)，對于河南省來(lái)說(shuō)更具誘惑力，這也使奇瑞當時(shí)落戶(hù)鄭州的計劃泡湯。

　　記者致電海馬鄭州市場(chǎng)部副部長(cháng)李良坤，他表示，他并不清楚當時(shí)重組鄭州輕汽時(shí)奇瑞是否介入，但省里對鄭州海馬的支持力度的確非常大。

　　“河南地處中原，無(wú)論從基礎設施，還是從配套建設上來(lái)講，都比較適合汽車(chē)企業(yè)發(fā)展�！崩盍祭ふf(shuō)，“在我們來(lái)之前，河南是沒(méi)有轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的，宇通、少林生產(chǎn)客車(chē)，鄭州日產(chǎn)主要生產(chǎn)SUV，我們算是河南省唯一一個(gè)生產(chǎn)轎車(chē)的企業(yè)�！�

　　他告訴記者，鄭州海馬的規劃中明確了要造轎車(chē)，但當時(shí)被兼并的鄭州輕汽只有客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，直到去年6月，鄭州海馬的轎車(chē)項目才被發(fā)改委批準。而其在鄭州的首個(gè)轎車(chē)產(chǎn)品——代號為M1的微型轎車(chē)，已在做生產(chǎn)準備工作，將于明年春節后上市。

　　在微客市場(chǎng)上，奇瑞和海馬都是初生牛犢，因此鄭州海馬并不擔憂(yōu)奇瑞的到來(lái)，反而認為這是一個(gè)互惠互利的舉動(dòng)。李良坤表示，如果奇瑞落戶(hù)開(kāi)封，兩個(gè)企業(yè)都生產(chǎn)微車(chē)，是存在競爭關(guān)系，但從產(chǎn)業(yè)集群的角度上講，奇瑞也會(huì )帶來(lái)一些它的配套廠(chǎng)商，制造成本會(huì )相應降低，對當地配套商及整車(chē)廠(chǎng)家的競爭也有好處。

　　“自從我們在鄭州建廠(chǎng)以來(lái)，跟著(zhù)來(lái)了11家海馬體系內的配套商，我們一共計劃帶來(lái)30家�！崩盍祭ふf(shuō)。

　　據記者了解，開(kāi)封的汽車(chē)配套資源充足，很多海馬配套商也落戶(hù)于此，只要奇瑞獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就能立即建廠(chǎng)生產(chǎn)，現有的配套商完全能解燃眉之急。此前，奇瑞渴求獨立的想法曾受到安徽省委常委、秘書(shū)長(cháng)詹夏來(lái)的支持。奇瑞開(kāi)拓商用車(chē)事業(yè)，從某種程度上也是一種靠多元發(fā)展證明自身實(shí)力的方式，只要奇瑞的商用車(chē)在河南落腳，與江淮整合的可能性就幾乎沒(méi)有了。

　　金弋波曾告訴記者，奇瑞從沒(méi)想過(guò)和誰(shuí)整合，只想發(fā)展自己的多品牌集團戰略。但如今，除非發(fā)改委網(wǎng)開(kāi)一面，破例批準奇瑞建廠(chǎng)，否則，奇瑞只能靠犧牲一個(gè)河南的企業(yè)，來(lái)保證自己的獨立。與安徽省兩個(gè)強勢企業(yè)的艱難整合相比，在河南，大魚(yú)吃小魚(yú)似乎更容易些。

　　在河南省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃中，2012年，全省整車(chē)產(chǎn)能要達到100萬(wàn)輛。但直到去年，河南省生產(chǎn)的汽車(chē)整車(chē)、改裝車(chē)，總共也只有14.3萬(wàn)輛。要在3年后達到100萬(wàn)輛的宏偉目標，奇瑞必然是一個(gè)被力保的對象。