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　　豐田北美汽車(chē)公司涉嫌隱瞞和銷(xiāo)毀與300余起翻車(chē)致傷、致死事故有關(guān)的信息，以消匿其車(chē)輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來(lái)逃避法律制裁；17樁與豐田汽車(chē)美國公司緊密相關(guān)的舊案可能被翻案……連日來(lái)，媒體披露的幾條“重磅”消息在中國汽車(chē)界炸響，豐田隱匿門(mén)“丑聞”由北美傳遍了世界。

　　事件的起因緣于一份長(cháng)達75頁(yè)的起訴書(shū)，而起訴豐田的正是豐田汽車(chē)北美公司前雇員迪米特斯·比勒Dimitrios P. Biller。

　　消息顯示，比勒以調查豐田翻車(chē)事故國家管理委員會(huì )委員的身份加入豐田汽車(chē)公司，服務(wù)年限是2003年4月至2007年，在此期間，比勒曾成功處理了12起豐田汽車(chē)翻車(chē)事故所致的訴訟案件。豐田美國銷(xiāo)售部的一位副總裁還曾致信比勒表示感謝，稱(chēng)比勒“完美無(wú)缺的法律執行和審判技巧，以及高屋建瓴的判斷能力，大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車(chē)事故訴訟�！�

　　這封信是否會(huì )成為證據不得而知，但相關(guān)內容卻暴露出豐田殘酷的一面——這邊車(chē)主可能因事故受傷甚至致殘、致死，(家屬)正悲痛萬(wàn)分地期待能得到公正的解決；另一邊卻是豐田在隱瞞真相，通過(guò)各種“技巧”、“能力”及“法律手段”來(lái)減少豐田的賠償金。

　　如果比勒的起訴及相關(guān)信件內容都屬實(shí)的話(huà)，那豐田涉及的就不僅僅是誠信問(wèn)題，很可能面臨法律的制裁。

　　2000年，三菱汽車(chē)被曝光掩蓋汽車(chē)缺陷20多年而沒(méi)有實(shí)施召回，經(jīng)調查核實(shí)后，包括社長(cháng)河添克彥在內的4名高管被定罪判刑。

　　比勒是緣于良心發(fā)現還是與前雇主“交惡”才起訴豐田的，亦或者有更深的背景，這些都已經(jīng)不重要，重要的是他已經(jīng)告了，并由此引發(fā)了豐田巨大的信譽(yù)危機。

　　7月24日，比勒向美國加利福尼亞中部地方法院遞交起訴書(shū)；8月31日，比勒公開(kāi)表示，那些數據(相關(guān)事故數據)已經(jīng)獲得豐田美國公司認可并已銷(xiāo)毀，它牽涉到300起翻車(chē)事故。

　　比勒自己當年曾是一些豐田事故訴訟案的處理者，現在，他經(jīng)手的這些案件也被翻了出來(lái)，目前美國已經(jīng)有律師要求對這些案件重新審理。

　　如果僅僅是翻出比勒經(jīng)手的舊案，豐田或許還能夠應對，但豐田汽車(chē)在美銷(xiāo)量超過(guò)2700萬(wàn)輛，如果以前的案件都翻出來(lái)、以后的事故都提起訴訟的話(huà)，豐田危矣。

　　2008年，中國共發(fā)生道路交通事故26.5萬(wàn)起，這其中有多少事故是車(chē)輛缺陷所致的，沒(méi)人清楚，中國人均收入還很低，很多“出事”的家庭沒(méi)錢(qián)、沒(méi)精力做車(chē)輛鑒定；中國人也老實(shí)，很多事故拿點(diǎn)錢(qián)了事這已經(jīng)不是什么秘密。至于交通事故致殘后向廠(chǎng)家索賠并得到幾千萬(wàn)元的案例，目前還沒(méi)有。

　　2008年26.5萬(wàn)起交通事故中，有多少與豐田汽車(chē)有關(guān)？沒(méi)人知道。

　　問(wèn)題是豐田如果真的在北美隱瞞事故真相的話(huà)，那在中國會(huì )不會(huì )也這么干呢？如果有的話(huà)，那中國是不是也要展開(kāi)調查，有些案件是不是也要重新“界定”呢？

　　如果北美的官司豐田打輸且罪名成立的話(huà)，其他國家也勢必會(huì )對豐田展開(kāi)調查，否則對民眾無(wú)法交待，這才是豐田最大的危局。

　　起訴事件披露以來(lái)，可以預見(jiàn)豐田正面臨巨大壓力，在這個(gè)時(shí)候，也應當聽(tīng)聽(tīng)豐田怎么說(shuō)。中國經(jīng)濟時(shí)報與豐田(中國)公司連線(xiàn)時(shí)，豐田(中國)新聞發(fā)言人牛熠回答了記者的提問(wèn)。

　　記者：比勒起訴豐田后，豐田方面是否在積極應訴？是比勒在撒謊，還是豐田真的存在隱匿翻車(chē)事故、銷(xiāo)毀相關(guān)數據的行為？

　　牛熠：該案已經(jīng)進(jìn)入訴訟程序，豐田對此不便發(fā)表任何看法，也不作任何評論，因為進(jìn)入司法程序后，不管哪方說(shuō)什么可能都要承擔相應的法律責任。

　　記者：比勒是豐田的前雇員，雇員對自己的公司是比較了解的，這是否意味著(zhù)比勒的控訴可能具有較高的真實(shí)性？

　　牛熠：進(jìn)入司法程序后對此不便發(fā)表看法。

　　記者：豐田汽車(chē)在中國銷(xiāo)量很大，一些維修報告、車(chē)輛缺陷報告或數據是否會(huì )通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商、維修店反饋給豐田公司，豐田對此是否會(huì )有記錄和統計？

　　牛熠：質(zhì)量維修報告是有記錄的，這方面的數據應該是有統計的。

　　記者：那豐田汽車(chē)在中國的事故報告如交通事故報告豐田公司是否也有統計和記錄？

　　牛熠：這方面的情況你要說(shuō)什么具體的交通事故，或豐田汽車(chē)涉及什么具體交通事故我才好回答你。

　　記者：今年1月28日，豐田在全球召回了136萬(wàn)輛汽車(chē)，8月份又在中國召回了近70萬(wàn)輛汽車(chē)，為什么短時(shí)間內會(huì )召回這么多車(chē)輛？有一種說(shuō)法是豐田快速擴張，但零部件配套卻跟不上，導致質(zhì)量有所下降，是這樣的嗎？

　　牛熠：召回是一種負責任的行為，豐田任何時(shí)候都堅持質(zhì)量第一、顧客第一，上述說(shuō)法不正確。

　　記者：去年年底及今年以來(lái)，豐田的銷(xiāo)量及利潤為何大幅下滑，甚至出現大面積虧損？

　　牛熠：銷(xiāo)量下滑主要是受金融危機影響，發(fā)達國家市場(chǎng)及新興市場(chǎng)的銷(xiāo)售都有所下降所致；收益下滑跟金融危機及日元升值有關(guān)。

　　記者：2008年豐田成為了世界第一，豐田現在出現的問(wèn)題是否與“登頂”有關(guān)，美國通用“登頂”后也出現了很多問(wèn)題，是否“登頂”后就意味著(zhù)“下降”的開(kāi)始？又或者與成為世界第一大汽車(chē)公司的“大公司病”有關(guān)？

　　牛熠：你說(shuō)的“大公司病”指什么？

　　記者：比如工廠(chǎng)遍及全球、市場(chǎng)范圍很廣，公司架構層級增加，管理、成本控制、營(yíng)銷(xiāo)等都更為復雜，由此所致的效率及成本控制問(wèn)題。

　　牛熠：其實(shí)世界第一不是豐田的目標，豐田追求的是認知度的第一而不是銷(xiāo)量的第一，6月份豐田章男接任社長(cháng)時(shí)還強調，要讓豐田從追求規模和利潤回歸到制造汽車(chē)這一原點(diǎn)。豐田將始終堅持精益化生產(chǎn)管理，杜絕浪費，追求節能、環(huán)保及更高的質(zhì)量目標。

　　記者：豐田精益化生產(chǎn)管理模式曾是汽車(chē)界的典范，為何這樣一個(gè)標桿企業(yè)大環(huán)境一變，也會(huì )出現虧損及很多問(wèn)題，金融危機是否意味著(zhù)“豐田神話(huà)”的破滅？

　　牛熠：金融危機后，很多企業(yè)都面臨調整，包括豐田在內。豐田也在重新審視自己的一些戰略、策略，但還不能斷言豐田模式或哪些方面就一定出了問(wèn)題。新形勢下，豐田的一些策略需要繼續強化，有些方面也可能需要調整。

　　記者：現在官司雖還未了結，但此事已經(jīng)引發(fā)民眾對豐田的信任危機，豐田將如何消除中國消費者的信任危機。

　　牛熠：豐田將在全球范圍內堅持統一的豐田標準，不斷強化品質(zhì)標準，堅持顧客第一，如果(中國市場(chǎng)的豐田汽車(chē))出現質(zhì)量問(wèn)題的話(huà)，豐田將把顧客利益放在第一位，將在第一時(shí)間作最恰當的處理。

　　由于官司還在進(jìn)行當中，本報對此事暫不作評論，只是將豐田目前面臨的事態(tài)及豐田方面的答復記錄下來(lái)。從目前的媒體報道及網(wǎng)絡(luò )評論來(lái)看，此事已經(jīng)對豐田產(chǎn)生了很大的負面影響，豐田面臨前所未有的信任危機，而美國的官司更成為懸在豐田頭上的“達摩克利斯”之劍，如果敗訴，豐田可能面臨法律制裁甚至是全球范圍的調查，那將是豐田噩夢(mèng)的開(kāi)始。

　　如何渡過(guò)這場(chǎng)危機，對豐田而言是個(gè)極其嚴峻的考驗，但無(wú)論結局如何，該案都將成為世界汽車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)經(jīng)典案例，并將警示所有“作假及隱匿者”，哪怕最后豐田贏(yíng)得官司，警示作用猶在。

　　事態(tài)究竟會(huì )如何發(fā)展，不妨拭目以待。