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　　為彌補自身的自主品牌短板及其它不足，財大氣粗的上汽和南汽曾展開(kāi)對羅孚的爭奪，最終上汽收購了羅孚核心知識產(chǎn)權，而南汽則以5300萬(wàn)英鎊把羅孚公司和PTL動(dòng)力總成公司的剩余資產(chǎn)瓜分殆盡。

　　有趣的是，2007年年底，一度為競購MG羅孚資產(chǎn)而兵刃相見(jiàn)的上汽和南汽，在收購羅孚資產(chǎn)并獲得了一定的發(fā)展后，選擇了走全面合作的道路，將南汽整車(chē)業(yè)務(wù)注入上汽。在市場(chǎng)運作上，啟動(dòng)雙品牌戰略，榮威和名爵兩個(gè)品牌長(cháng)期差異化共存。

　　上汽奪愛(ài)先產(chǎn)羅孚

　　作為我國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一，相對于所有其它同類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，上汽絕對可以說(shuō)得上是財大氣粗：2003年曾以合并銷(xiāo)售收入117億美元成功躋身世界500強行列。憑著(zhù)這種資金優(yōu)勢，上汽在政策、人才、市場(chǎng)等方面可謂占盡了先機和優(yōu)勢。然而，這些并沒(méi)有化為上汽在品牌和研發(fā)上的動(dòng)力，表面的奢華掩蓋不了上汽致命性的“心臟病”———在汽車(chē)自主研發(fā)和品牌兩個(gè)核心價(jià)值領(lǐng)域，一直都沒(méi)有多大建樹(shù)。

　　面對這種尷尬，上汽早在2002年就向上海市領(lǐng)導立下了“軍令狀”———到2007年上汽將自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)5萬(wàn)輛。因此針對羅孚核心知識產(chǎn)權與品牌的收購，無(wú)疑是實(shí)現這一目標的關(guān)鍵。上汽最終以6700萬(wàn)英鎊收購羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產(chǎn)權。

　　經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的分析和市場(chǎng)調研，上汽將首款產(chǎn)品選定為不少技術(shù)源自寶馬5系[綜述 圖片 論壇]的羅孚75，也就是現在的榮威750[綜述 圖片 論壇]，詮釋了高起點(diǎn)。上汽方面稱(chēng)，經(jīng)過(guò)二次創(chuàng )新，其整車(chē)性能和內部舒適性可以與未來(lái)幾年的國際同級產(chǎn)品較量。據了解，上市9個(gè)月，榮威750便獲得了17000輛的不俗業(yè)績(jì)，在V6細分市場(chǎng)占有率位居前三甲。

　　南汽成功收購MG羅孚

　　與上汽“鷸蚌相爭”的是南汽。在前者收購了羅孚核心知識產(chǎn)權之后，南汽則以5300萬(wàn)英鎊把羅孚公司和PTL(動(dòng)力總成公司)的剩余資產(chǎn)瓜分殆盡，其中包括羅孚75、25、45、TF系列生產(chǎn)裝備線(xiàn)以及全系列發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)設備、MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗臺架。

　　可以這么說(shuō)，收購MG羅孚至少給南汽創(chuàng )造了一個(gè)與國內其它大型汽車(chē)企業(yè)平起平坐的機會(huì )。此前，南汽的市場(chǎng)表現欠佳，當中國其它的大型車(chē)企在源源不斷地賺錢(qián)的時(shí)候，南汽卻出現虧本。以2004年為例，中國汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)15.5%，但南汽的銷(xiāo)量卻是下降的，全年僅售出整車(chē)95276輛，降幅達5%。其中最核心的轎車(chē)企業(yè)———南京菲亞特銷(xiāo)量也在迅速下滑，僅僅銷(xiāo)售出24037輛。該年度，南汽在全國汽車(chē)企業(yè)中的排名已經(jīng)降到了第11位。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，南汽買(mǎi)下了MG羅孚的剩余資產(chǎn)。不過(guò)，與上汽一直注重的“羅孚核心知識產(chǎn)權”宣傳不同的是，南汽特別注重“MG羅孚品牌整體資產(chǎn)”的強調。

　　與奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽們通過(guò)購買(mǎi)別人品牌的方式為自己做嫁衣裳，以彌補自身的自主品牌短板及其它不足�！笆召徚_孚對于上汽和南汽來(lái)說(shuō)，都是利好�！币黄�車(chē)行業(yè)資深營(yíng)銷(xiāo)人士表示，上汽借此能夠在汽車(chē)的一些核心技術(shù)上取得突破，而對于目前處于弱勢地位的南汽來(lái)說(shuō)，這也是一次提升自身地位的契機。

　　南汽整車(chē)業(yè)務(wù)注入上汽

　　2007年12月26日，上海汽車(chē)工業(yè)(集團)公司與南汽大股東———躍進(jìn)汽車(chē)有限公司在人民大會(huì )堂舉行全面合作簽約儀式。根據協(xié)議，躍進(jìn)汽車(chē)有限公司將其下屬的南京汽車(chē)集團有限公司汽車(chē)業(yè)務(wù)全面融入上海汽車(chē)工業(yè)(集團)公司。其中，上海汽車(chē)將出資20.95億元，購買(mǎi)躍進(jìn)整車(chē)和緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)將持有上海汽車(chē)3.2億股股份，約占上海汽車(chē)4.88%的股權。

　　伴隨著(zhù)兩大集團的歷史性握手，自主品牌將成為雙方全面合作中協(xié)同性最強，資源共享率最高的全新平臺。上汽集團董事長(cháng)胡茂元稱(chēng)：“榮威與名爵不打架了�！�

　　在2005年，上汽與南汽曾經(jīng)一度為競購MG羅孚資產(chǎn)而兵刃相見(jiàn)。此次合作之后，名爵項目的整車(chē)資產(chǎn)將并入上海汽車(chē)，由上海汽車(chē)乘用車(chē)分公司一體化管理。生產(chǎn)基地不再以品牌進(jìn)行劃分，而是以產(chǎn)品平臺進(jìn)行劃分，最大限度地發(fā)揮各個(gè)生產(chǎn)基地的利用率，降低成本，避免重復建設。上海汽車(chē)還將追加投資，對名爵生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行完善和提升。到2010年，名爵的產(chǎn)銷(xiāo)量將達到20萬(wàn)輛以上。

　　南汽名爵在英國的研發(fā)人員部分進(jìn)入上海汽車(chē)(英國)海外工程技術(shù)中心，而名爵在國內的研發(fā)人員則部分進(jìn)入上海汽車(chē)全球技術(shù)研發(fā)中心。

　　在市場(chǎng)運作上，上汽實(shí)行雙品牌戰略，榮威和名爵兩個(gè)品牌長(cháng)期差異化共存。榮威被定位于紳士品位，MG名爵品牌則主要生產(chǎn)高附加值的跑車(chē)系列。