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    中國的買(mǎi)家沒(méi)能見(jiàn)證，他們熟知的奧拓如何從那個(gè)多少有些像只盒子的第二代車(chē)型進(jìn)化到當下的第七代奧拓。盡管這種進(jìn)化為買(mǎi)家所樂(lè )見(jiàn)，但其售價(jià)令他們有陌生之感。

　　上周，長(cháng)安鈴木正式發(fā)布了匹配1.0升發(fā)動(dòng)機的新奧拓，入門(mén)級車(chē)型售價(jià)為4.49萬(wàn)元，其搭載了4速自動(dòng)變速箱的車(chē)型則接近6萬(wàn)元，足夠買(mǎi)入一輛手動(dòng)版雨燕。在新浪網(wǎng)進(jìn)行的調查結果顯示，超過(guò)八成的受訪(fǎng)者認為新奧拓的價(jià)格偏高，這已經(jīng)不是那款曾經(jīng)與奇瑞QQ分食微轎天下的奧拓。

　　奇瑞QQ依然居于微轎銷(xiāo)量榜首，8月售出12745輛，3.69萬(wàn)元起售的比亞迪F0亦在上月突破萬(wàn)輛，更換了1.2升發(fā)動(dòng)機的雪佛蘭樂(lè )馳，其月銷(xiāo)量開(kāi)始提升至6000輛上下。而長(cháng)安鈴木似乎并未意識到新奧拓正在卷入本土品牌與合資品牌的微轎大戰，僅靠“奧拓”的口碑無(wú)法使其重歸榜首。

　　雖有“小型車(chē)專(zhuān)家”之稱(chēng)，并為馬自達、日產(chǎn)代工生產(chǎn)多款車(chē)型，但鈴木在中國的影響力根本無(wú)法與前者相比，在許多買(mǎi)家看來(lái)，鈴木的名氣還比不過(guò)奧拓，這使得其不得不與本土品牌爭搶份額。

　　今年1至8月，1.6升以下車(chē)型受購置稅減收的政策刺激，比去年同期增長(cháng)100.5%，幾乎全系產(chǎn)品都集中于這一區間的長(cháng)安鈴木，其增幅還不足10%。即便是這樣微不足道的增長(cháng)，仍要依賴(lài)其在6月中旬推出的超值版雨燕，該車(chē)型售價(jià)只有5.98萬(wàn)元。

　　長(cháng)安鈴木顯然不希望新奧拓也陷入同樣的低價(jià)競爭，“我們要始終站在精品家轎的最前沿”，長(cháng)安鈴木副總經(jīng)理李世華說(shuō)。不過(guò)，這種說(shuō)法恐怕無(wú)法適用于羚羊，自1999年上市以來(lái)，該車(chē)型鮮有變化，幾乎在北京等主流市場(chǎng)絕跡，而長(cháng)安鈴木并無(wú)推出羚羊換代車(chē)型的打算。

　　在銷(xiāo)量和利潤、形象和業(yè)績(jì)之間，長(cháng)安鈴木搖擺不定，他們既無(wú)法令經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力低下有所改觀(guān)，更難以回應長(cháng)安汽車(chē)的擴產(chǎn)熱情。