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　　9月25日，長(cháng)安福特馬自達在重慶宣布起動(dòng)其新工廠(chǎng)的建設。令人意想不到的是，傳奇人物艾倫·穆拉利竟親自到場(chǎng)——

　　長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)重慶新工廠(chǎng)奠基(左四為艾倫·穆拉利)

　　艾倫·穆拉利的小型車(chē)戰略在中國終于有了進(jìn)一步的延展。

　　9月25日，長(cháng)安福特馬自達在重慶宣布啟動(dòng)其新工廠(chǎng)的建設，這是繼重慶工廠(chǎng)和南京工廠(chǎng)之后的第三個(gè)工廠(chǎng)�，F在長(cháng)安福特馬自達重慶工廠(chǎng)已經(jīng)擁有兩條生產(chǎn)線(xiàn)：其一為EUDC平臺，產(chǎn)能10萬(wàn)臺/年；另一條為C1平臺，產(chǎn)能達到15萬(wàn)臺/年。

　　在這里，福特同時(shí)還公開(kāi)了在這里投產(chǎn)福特小型車(chē)的計劃。令人意想不到的是，傳奇人物艾倫·穆拉利竟也親自到場(chǎng)。

　　拯救福特

　　媒體紛紛睜大了眼睛，以為會(huì )看到“傷痕累累”的穆拉利。

　　當天，這位現任福特總裁兼首席執行官被媒體緊盯。奠基儀式現場(chǎng)，雖然合資三方和地方首腦都派出了相當重量級人物，然而他還是最受關(guān)注。于是，面對媒體的好奇，他順勢來(lái)了個(gè)美國幽默：“是的，全世界都在跟蹤我�！�

　　看上去他還不錯，這個(gè)剛剛拯救福特于水火之中的人物，此番終于舒展開(kāi)了金融危機下的那副愁眉。

　　對他的“跟蹤”實(shí)在太有意義。不少人都在猜測，幾乎九死一生的福特目前是個(gè)什么樣的狀態(tài)？曾經(jīng)世界第二的福特將走什么樣的路？然而，人們卻看到了表情輕松的穆拉利，他在這里親自宣布：“重慶新工廠(chǎng)將會(huì )生產(chǎn)新一代的福特�？怂��！� 據悉，該款產(chǎn)品在中國的上市時(shí)間被定在2012年。接下來(lái)的3年中，還計劃有四款新車(chē)型相繼投產(chǎn)。

　　很顯然，一個(gè)首款即將投產(chǎn)小型車(chē)的新工廠(chǎng)能夠令穆拉利如此親往，不能沒(méi)有原因。這于是讓人聯(lián)想到他的“ONE FORD”計劃和小型車(chē)戰略，這恰恰是他3年前剛剛到任不久就提出的。

　　那以后，他果斷地賣(mài)出了阿斯頓-馬丁、捷豹和路虎，在支持了“ONE FORD”計劃的同時(shí)，還手握了213億美元現金。更加神奇的是，他的這個(gè)決策，讓不久之后爆發(fā)的國際金融危機在“干掉”了通用和克萊斯勒后，卻最終沒(méi)能整垮福特。

　　在中國市場(chǎng)，福特則遇到了來(lái)自政策方面的福音。今年初，國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃中，其中國合作伙伴長(cháng)安汽車(chē)被列入“四大”之中，緊隨一汽、東風(fēng)、上汽之后，擁有了中國汽車(chē)企業(yè)“第一陣營(yíng)”的身份，被許可在全國范圍內實(shí)施兼并重組。這對于還沒(méi)有完全渡過(guò)危機的福特來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)絕好機會(huì )，聰明的穆拉利不可能放過(guò)機會(huì )�！　�

　　華麗轉身

　　畢竟，過(guò)去的福特一直醉心于卡車(chē)和休旅車(chē)，轎車(chē)也歷來(lái)都是一副大大的身板，因此開(kāi)辟小型車(chē)市場(chǎng)，對于福特來(lái)說(shuō)是當務(wù)之急。終于躲過(guò)了一劫，小車(chē)戰略則顯得更加重要。而在小型車(chē)方面，馬自達的優(yōu)勢是顯而易見(jiàn)的。當然，事情還遠不只于此，福特早前就公開(kāi)表示，計劃每年在新產(chǎn)品研發(fā)中投入70億美元，這是一個(gè)龐大的數字。

　　這種投入無(wú)疑是十分必要的。更何況眼前，由于全球性的能源問(wèn)題，人們對小型車(chē)的需求快速增長(cháng)，而在最有增長(cháng)潛力的中國市場(chǎng)，小型車(chē)已經(jīng)是汽車(chē)企業(yè)的當家車(chē)型。像長(cháng)安福特馬自達這樣的企業(yè)，中高級蒙迪歐-致勝車(chē)始終沒(méi)能如愿占據優(yōu)勢，多虧了幾款小型車(chē)�？怂购托录文耆A等表現搶眼保住了業(yè)績(jì)。

　　這也許恰恰驗證了穆拉利小型車(chē)戰略的可行度。

　　在重慶，新工廠(chǎng)占地面積約為100公頃，總投資33.4億元人民幣(約合4.9億美元)，初期年產(chǎn)能為15萬(wàn)臺。項目初期完成后，長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)年總產(chǎn)能將達到60萬(wàn)臺。并且該項目將主要用于生產(chǎn)福特品牌乘用車(chē)。

　　很明顯，自從開(kāi)始決定賣(mài)掉幾個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌那天開(kāi)始，穆拉利就執意要著(zhù)力打造核心品牌——福特。

　　基于此，VOLVO的命運就很明確了，盡管如今在長(cháng)安福特馬自達的生產(chǎn)線(xiàn)上，還生產(chǎn)著(zhù)VOLVO車(chē)型。穆拉利承認，對于產(chǎn)品的結構，即大型車(chē)和小型車(chē)之間，福特已經(jīng)做了相應的調整。依照他的風(fēng)格，賣(mài)掉尚處優(yōu)良的資產(chǎn)，是保護主品牌的有效方式。不過(guò)，針對國內媒體議論紛紛的吉利收購VOLVO一事，穆拉利在重慶回應說(shuō)，目前和相關(guān)方正在進(jìn)行討論，沒(méi)有新的進(jìn)展。而吉利方面也嚴格遵守著(zhù)保密協(xié)議�！　�

　　何去何從

　　選擇在這個(gè)時(shí)機宣布新工廠(chǎng)的規劃，頗能令人產(chǎn)生很多猜測�，F在看來(lái)，3年前從波音“飛”到福特的穆拉利，一刻也沒(méi)有停止過(guò)他當初的計劃，拯救過(guò)波音的他，能否真正拯救福特？

　　數字還算比較好看：今年一季度，福特尚有14億美元的虧損，而到了二季度，就已經(jīng)有了23億美元的凈利潤，這雖然得益于美國政府100億美元的減免稅方案，但是也多虧了穆拉利的行事果斷和早前的運籌帷幄。巧合的是，到目前為止，福特在中國的總投資額也是23億美元。

　　在穆拉利眼里，福特的全球市場(chǎng)劃分已經(jīng)相當明晰，他認為有“30%的市場(chǎng)是在亞太，還有1/4的市場(chǎng)是在歐洲和俄羅斯，其他的在美國、北美和南美市場(chǎng)”。

　　在重慶，長(cháng)安福特馬自達給出了新目標，在2014年，能夠達到國內汽車(chē)市場(chǎng)5%的市場(chǎng)份額。他們認為，如果達到這個(gè)目標，長(cháng)安福特馬自達在中國市場(chǎng)的地位就能“響當當”了。我們暫且以今年全國產(chǎn)銷(xiāo)目標1200萬(wàn)輛為基數，今后每年遞增10%計算，到2014年，長(cháng)安福特馬自達按照5%給自己定的目標就應該是90多萬(wàn)輛。

　　不過(guò)可以看到的問(wèn)題是，目前大眾、豐田、新通用等列強都在加緊布局，上海通用目前已經(jīng)有75萬(wàn)輛的產(chǎn)能，同時(shí)中國自主品牌也在日益強大，競爭將會(huì )愈演愈烈。真正到了5年之后，中國汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )是怎樣的格局，是徹底的未知數。

　　況且，目前在最拼實(shí)力的中高端市場(chǎng)，福特還沒(méi)有占到任何優(yōu)勢，尤其是在VOLVO將來(lái)被賣(mài)掉之后，其在中國的中高端車(chē)型會(huì )面臨缺口，這是一個(gè)短板。

　　神奇的穆拉利在這個(gè)問(wèn)題上將何去何從？他還會(huì )因此而被“跟蹤”下去嗎？