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　　-法蘭克福車(chē)展雷諾汽車(chē)展臺 　　“正如你所說(shuō)，雷諾國產(chǎn)項目已經(jīng)被凍結了！”當記者試圖向東風(fēng)集團副總經(jīng)理周文杰求證，其與法國雷諾汽車(chē)公司的合資項目是否已如坊間所言般中斷時(shí)，周文杰的答案極為肯定。而雷諾中國代表處沒(méi)能正面回答記者的上述疑問(wèn)，“由于公司高層都在法國出差，無(wú)法取得聯(lián)系，所以暫時(shí)無(wú)法對這一問(wèn)題做出答復”，該公司稱(chēng)。

　　能否復制神龍公司模式，組建東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的三方合資公司，再度陷入僵局�？磥�(lái)中村克己由東風(fēng)有限公司升任雷諾執行副總裁一職，對推進(jìn)這一國產(chǎn)項目的作用微乎其微。

　　因顧及合資伙伴在國內的產(chǎn)能布局，“情定”廣汽的菲亞特汽車(chē)將其國產(chǎn)基地落戶(hù)湖南，但處境與之相似的雷諾始終無(wú)法放棄在花都與日產(chǎn)共線(xiàn)生產(chǎn)的誘惑。

　　自從1999年雷諾-日產(chǎn)建立了獨特的聯(lián)盟經(jīng)濟模式，10年來(lái)，二者一直致力于共享平臺和零件通用化，這是該聯(lián)盟實(shí)現規模效應和降低研發(fā)成本的手段。甚至雷諾生產(chǎn)系統(RPS)的標準流程，亦在很大程度上借鑒日產(chǎn)生產(chǎn)方式，自從實(shí)施新的標準后，雷諾的產(chǎn)能提高了15%。

　　雙方共用的B平臺(即日產(chǎn)Tiida/Versa和雷諾Clio)和C平臺(即雷諾Mégane/Scénic和日產(chǎn)Qashqai),占2008年雷諾和日產(chǎn)全球汽車(chē)產(chǎn)量的50%。在該聯(lián)盟內，每個(gè)公司都有機會(huì )使用對方的生產(chǎn)能力。今天，雷諾在其巴西的工廠(chǎng)生產(chǎn)日產(chǎn)Livina的同時(shí)，日產(chǎn)在南非、墨西哥和西班牙工廠(chǎng)分別組裝雷諾的Sandero、Clio和Trafic。

　　“我們將繼續保持這些原則”，雷諾日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩說(shuō)。

　　顯然，在花都與日產(chǎn)共線(xiàn)生產(chǎn)以獲取最大的成本和規模優(yōu)勢，和東風(fēng)汽車(chē)公司設想的擴大武漢基地生產(chǎn)規模，二者的矛盾長(cháng)久以來(lái)都難以融合。

　　同時(shí)，法國政府對待藏獨勢力的曖昧更使雙方的合作談判雪上加霜。

　　而一項始于1993年、雷諾汽車(chē)在湖北孝感的商用車(chē)投資失敗經(jīng)歷亦給其轎車(chē)的本地化生產(chǎn)帶來(lái)麻煩。當年，法國雷諾花掉9800萬(wàn)美元與三江集團在湖北孝感組建了三江雷諾，他們生產(chǎn)的“塔菲克”輕型客車(chē)因拒絕將發(fā)動(dòng)機實(shí)現本地生產(chǎn)而售價(jià)居高不下。在賣(mài)出4000多輛車(chē)時(shí)，2000年，三江雷諾即遭遇擱淺。當發(fā)改委表明“先妥善解決三江雷諾重組問(wèn)題才能再談其他合資企業(yè)”的態(tài)度時(shí)，雷諾曾計劃重啟三江雷諾輕型商務(wù)車(chē)W72項目。時(shí)至今日，后者仍在原地踏步。消息人士稱(chēng)，取消該項目將為雷諾節省15億元人民幣的資金，這對2008下半財年凈虧損9.82億歐元的雷諾來(lái)說(shuō)也不是個(gè)小數目。

　　眼下，雷諾必須仰仗進(jìn)口車(chē)打開(kāi)局面。自從任命陳國章為雷諾大中華區執行總裁一職，其進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的確出現成倍增長(cháng)。

　　據中國海關(guān)統計的上牌數據顯示，2009年1-7月雷諾汽車(chē)銷(xiāo)量為1053輛，遠超2008年全年售出的861輛。不過(guò)，這個(gè)數字中614輛都被SUV車(chē)型科雷傲占據，其余的梅甘那、風(fēng)景，以及今年初投放的新拉古那仍未見(jiàn)起色。