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　　在長(cháng)安福特馬自達第三工廠(chǎng)開(kāi)建這一大事件中，馬自達再度落入尷尬，僅有投資分紅、沒(méi)有實(shí)際參與和話(huà)語(yǔ)權，儼然是個(gè)“隱身人”。對馬自達來(lái)說(shuō)，在中國與福特、長(cháng)安和一汽的多方關(guān)系調整是個(gè)太棘手的難題。

　　太刀遭遇尷尬

　　“I'm not key person.(我不是關(guān)鍵人物)�！痹�9月25日，長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)(CFMA)重慶新工廠(chǎng)奠基新聞發(fā)布會(huì )后，馬自達中國董事長(cháng)兼執行總裁太刀掛哲面對記者的追問(wèn)，雖然表情輕松，但仍難掩失意。

　　這天在重慶市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區北部新區舉行的CFMA重慶第三工廠(chǎng)的奠基儀式，動(dòng)用了最高的領(lǐng)導規模，除重慶市各級領(lǐng)導外，從美國趕來(lái)的福特汽車(chē)公司總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利 (Alan Mulally) ，攜福特、長(cháng)安、馬自達以及合資公司各層面的最高領(lǐng)導，共同出席該儀式。

　　在隨后舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，在主持人的安排下，包括艾倫·穆拉利在內，福特中國CEO葛致諾、長(cháng)安汽車(chē)集團總裁尹家緒、重慶長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平，以及合資企業(yè)高層鄒文超、沈英銓等人均被記者輪番提問(wèn)，主席臺上唯有太刀掛哲從始至終未有發(fā)言機會(huì )。

　　太刀掛哲的尷尬不難理解。CFMA系2006年馬自達汽車(chē)公司參股長(cháng)安福特而成，三方持股比例為：長(cháng)安50%，福特35%，馬自達15%。馬自達擁有微弱的話(huà)語(yǔ)權無(wú)疑。

　　這種比例關(guān)系一直延續到現在，即使經(jīng)過(guò)馬自達從福特回購股份、增持一汽馬自達等諸多大手筆之后。據CFMA總裁沈英銓透露，總投資33.4億人民幣的重慶新工廠(chǎng)，仍然按50%、35%、15%的約定股份比例出資。也就是說(shuō)，馬自達僅出資約5億元。

　　無(wú)份第三工廠(chǎng)

　　雖然作為第三工廠(chǎng)三大出資股東之一，馬自達仍能從每年的車(chē)型銷(xiāo)售中獲取利潤分紅。但是太刀掛哲坦承，未來(lái)不會(huì )在第三工廠(chǎng)生產(chǎn)馬自達品牌車(chē)型。

　　這與之前業(yè)界傳播的消息大相徑庭。在記者此前獲得的一份未具名的CFMA三大工廠(chǎng)規劃中，第三工廠(chǎng)除了生產(chǎn)福特品牌的新�？怂�、KUGA、Cmax以外，此前一直由一汽馬自達進(jìn)口的兩廂馬自達3、馬自達5都將在此生產(chǎn)。

　　按照官方說(shuō)法，第三工廠(chǎng)將主要用于生產(chǎn)福特品牌乘用車(chē)，首個(gè)投產(chǎn)產(chǎn)品為新一代福特�？怂�，該款產(chǎn)品將于2012年在中國上市。

　　太刀掛哲在10月13日回復記者的信函中表示，“并未因此覺(jué)得遺憾，馬自達尊重建設新工廠(chǎng)以推進(jìn)業(yè)務(wù)向前發(fā)展的決定�！�

　　牽扯到福特、長(cháng)安、一汽等多方利益，馬自達在華合資關(guān)系的調整局面復雜。由于久未有動(dòng)作，業(yè)界傳言四起，包括與長(cháng)安成立單獨的合資公司、將南京工廠(chǎng)調整為馬自達專(zhuān)屬工廠(chǎng)等，但從未得到官方確認。太刀掛哲對此表態(tài)，“現在確有一些關(guān)于未來(lái)調整的猜測，但馬自達不會(huì )對這些猜測發(fā)表意見(jiàn)�！�

　　實(shí)際上，由于今年長(cháng)安馬自達的銷(xiāo)量一路看好，9月份再創(chuàng )歷史新高，南京工廠(chǎng)安排給馬2的2.4萬(wàn)年產(chǎn)能已到極限，擴產(chǎn)已是燃眉之急。而同樣在該工廠(chǎng)生產(chǎn)的福特新嘉年華則坐擁比馬2多出一倍的產(chǎn)能空間。

　　對于目前馬2產(chǎn)能緊張的局面，太刀掛哲回應，“南京工廠(chǎng)的產(chǎn)能能夠滿(mǎn)足當前需求�！倍�按照CFMA執行副總裁鄒文超的規劃，“南京工廠(chǎng)從去年生產(chǎn)2萬(wàn)多輛，到今年8萬(wàn)多輛，明后年16萬(wàn)輛產(chǎn)能將全部用完�！眱H是馬2和新嘉年華自然撐不起十余萬(wàn)的年產(chǎn)能，引入新車(chē)型以及車(chē)型生產(chǎn)調整已是必然。