中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　作為一家大型國有汽車(chē)企業(yè)的掌舵者，52歲的北汽控股董事長(cháng)徐和誼準備掀起一場(chǎng)新的“洋務(wù)運動(dòng)”。為了讓塵封已久的“北京”牌汽車(chē)重新煥發(fā)光彩，徐和誼正在勾勒一幅“師夷長(cháng)技以自強”的技術(shù)路線(xiàn)圖。盡管在外界看來(lái)，北汽控股的全面撒網(wǎng)戰略，更像一種投機行為，但熟悉徐和誼鐵腕風(fēng)格的人都知道，他絕對不做無(wú)名少利的買(mǎi)賣(mài)。

　　從參與多起跨國收購，到與海外合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)，北汽控股的每一個(gè)舉動(dòng)，都滲透著(zhù)討價(jià)還價(jià)、斗智斗勇的細節。在業(yè)內恥笑徐和誼是“拼命三郎”，操縱北汽東收西購，極盡炒作之能事的時(shí)候，卻很少有人看到北汽在擴張進(jìn)程中的技術(shù)渴求。從競購歐寶到成為薩博股東，北汽在謀求核心技術(shù)和獲得知識產(chǎn)權上無(wú)不費盡心機。徐和誼深知，阻擋中國汽車(chē)數十年的技術(shù)天塹，是北汽必須要跨越的，通過(guò)外包和購買(mǎi)技術(shù)打造出一身“名牌”，并不是他想要的。

　　北奔、北現——雙品牌自主？

　　近日，徐和誼在北京接受中國青年報記者采訪(fǎng)，證實(shí)了北京奔馳即將推出自主品牌的消息�！按髂防蘸軜�(lè )于支持北京奔馳的發(fā)展，包括合資企業(yè)的自主創(chuàng )新，股東雙方也在積極向前推進(jìn)。北京奔馳的研發(fā)中心，現在正在做設計方案，而動(dòng)力總成方面，也在做發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)的方案。搞了這兩部分，就能為合資企業(yè)自主品牌的建設、自主產(chǎn)品的推出打下基礎�！毙旌驼x說(shuō)。

　　在半年前的上海車(chē)展上，戴姆勒董事長(cháng)、梅賽德斯集團總裁蔡澈向記者表示，戴姆勒一直在就北汽自主品牌問(wèn)題進(jìn)行商討，進(jìn)行合作的可行性判定�！皬囊庠干现v，如果北汽控股需要，我們提供任何技術(shù)援助都沒(méi)有問(wèn)題�！�

　　戴姆勒的慷慨讓人們對“北京”牌汽車(chē)使用奔馳技術(shù)充滿(mǎn)了期待。當時(shí)有傳聞?wù)f(shuō)，“北京”牌汽車(chē)將與北京奔馳共線(xiàn)生產(chǎn)，其中高端產(chǎn)品可能會(huì )裝備奔馳C級 (配置 圖庫 口碑 論壇) 車(chē)的M271發(fā)動(dòng)機。

　　記者就此事向蔡澈求證，他表示：“奔馳的發(fā)動(dòng)機在技術(shù)上很高端，價(jià)格上也不便宜。奔馳是高檔品牌，我們向北汽提供動(dòng)力總成，北汽也要有對路的產(chǎn)品�！�

　　隨后有媒體披露，北汽希望通過(guò)技術(shù)轉讓的方式獲得M271發(fā)動(dòng)機技術(shù)，并在此基礎上自主研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機為自主產(chǎn)品配套，但由于戴姆勒要價(jià)較高，談判暫時(shí)擱淺。

　　徐和誼否認了戴姆勒正在為“北京”牌汽車(chē)提供技術(shù)支持的說(shuō)法：“我們確實(shí)獲得了戴姆勒總部強大的技術(shù)支持，但僅限于合資企業(yè)的自主品牌。我想，我們已經(jīng)有了一個(gè)好的開(kāi)端，但要把北京奔馳的自主產(chǎn)品推出來(lái)，還需要一段時(shí)間�！�

　　今年8月，北京現代名馭 (配置 圖庫 口碑 論壇) 上市。該車(chē)由北京現代技術(shù)中心開(kāi)發(fā)，知識產(chǎn)權屬于合資公司，被業(yè)內視為北京現代自主品牌的雛形。盡管這種有限的自主開(kāi)發(fā)在上海大眾等企業(yè)已十分常見(jiàn)，但還是給了人們很多猜想的空間。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，北京現代常務(wù)副總經(jīng)理李峰閉口不提自主品牌，聲稱(chēng)名馭只代表了合資企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的一個(gè)階段，“在合資企業(yè)做自主品牌，國家沒(méi)有明確的定義，我們認為在國家正式標準出臺之前，整合全球研發(fā)資源，做一些貼近市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)是很好的�！�

　　自主標準出臺，北奔能否上榜？

　　事實(shí)上，李峰談到的自主品牌認定標準已初步擬定。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心已將標準草案提交給政府相關(guān)部門(mén)，預計不久后將出臺。

　　據了解，該標準草案對自主品牌的認定包括四個(gè)條件：一是由國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(包括中外合資企業(yè))在中國取得商標專(zhuān)用權，即注冊商標；二是國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(商標注冊人)在全球范圍內獨家擁有商標專(zhuān)用權；三是作為消費者識別的主要標志(標注在自產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品車(chē)身外部的顯著(zhù)位置)；四是國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要通過(guò)自主品牌產(chǎn)品實(shí)現自主知識產(chǎn)權。

　　不難看出，廣汽本田的“理念”，暫時(shí)是唯一符合這一標準的合資企業(yè)自主品牌。2007年，廣州本田汽車(chē)研發(fā)公司成立，初始投資規模20億元。值得注意的是，該公司由廣汽本田100%出資，屬于內資企業(yè)，與上汽泛亞技術(shù)中心等中外合資公司有本質(zhì)區別。

　　同理，北京奔馳建立自主品牌也必須遵循這些原則。一是零部件的知識產(chǎn)權、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權、產(chǎn)品改進(jìn)和認可權以及技術(shù)轉讓權必須由中方掌握，二是商標的專(zhuān)用權和品牌標志的使用權歸中方擁有。

　　盡管北京奔馳的自主品牌還在醞釀過(guò)程中，不管是品牌、商標，還是正在做設計方案的研發(fā)中心，都還是一個(gè)謎，但一旦具體規劃出臺，必將成為中國汽車(chē)業(yè)的一個(gè)大事件。畢竟在全球豪華車(chē)陣營(yíng)中，不管是寶馬、奧迪，還是凱迪拉克，都還沒(méi)有在合資企業(yè)打造自主品牌的意愿。從中不難看出，戴姆勒急欲借助北汽拓展中國市場(chǎng)的迫切心情，以及徐和誼凌厲的行事風(fēng)格。

　　如今，北汽控股旗下幾大板塊全部進(jìn)入了徐和誼設計的自主隊列。除了兩大乘用車(chē)合資企業(yè)開(kāi)始加強自主開(kāi)發(fā)之外，北汽福田也與戴姆勒成立了中重卡合資公司，在自主商用車(chē)領(lǐng)域愈加壯大。同時(shí)，北汽有限公司技術(shù)改造以及動(dòng)力總成制造基地建設也在同步進(jìn)行，未來(lái)的“北京”牌將擁有輕型、重型兩個(gè)越野車(chē)平臺，A0級、A級、B級和B＋級四個(gè)轎車(chē)平臺。

　　8月底，北汽與德國博世集團簽署了CVT變速箱技術(shù)許可與樣機開(kāi)發(fā)協(xié)議。據北京汽車(chē)動(dòng)力總成公司總經(jīng)理馬童立介紹，北汽將獲得CVT變速箱的自主生產(chǎn)能力，同時(shí)掌握一定的CVT開(kāi)發(fā)資源，中方技術(shù)人員將參與圖紙繪制，形成獨立開(kāi)發(fā)能力。這是繼奇瑞 (配置 口碑) 宣布開(kāi)發(fā)CVT變速箱之后，國內的第二家CVT開(kāi)發(fā)項目。

　　這兩年，徐和誼領(lǐng)導下的北汽，經(jīng)常被外界評價(jià)為“饑不擇食”、“自不量力”。對于這些評價(jià)，徐似乎并不在意，因為在北汽自主品牌還未完全成型的時(shí)候，澄清或回擊只能引發(fā)更大的誤會(huì )。對于未來(lái)要進(jìn)入自主品牌前十強的北汽來(lái)說(shuō)，只要堅守一條就足夠了，那是徐和誼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話(huà)：“沒(méi)有技術(shù)的東西，白送給我們也不要。技術(shù)是必須跨越的一道坎�！�

　　本報記者 王超