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　　日前北汽控股董事長(cháng)徐和誼在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“北京奔馳即將推出自主品牌，而戴姆勒很樂(lè )于支持北京奔馳的發(fā)展，包括合資企業(yè)的自主創(chuàng )新，股東雙方也在積極向前推進(jìn)�！倍�在半年前的上海車(chē)展上，戴姆勒董事長(cháng)、梅賽德斯集團總裁蔡澈也曾表示，戴姆勒一直在就北汽自主品牌問(wèn)題進(jìn)行商討，進(jìn)行合作的可行性判定。徐和誼否認了戴姆勒正在為“北京”牌汽車(chē)提供技術(shù)支持的說(shuō)法：“我們確實(shí)獲得了戴姆勒總部強大的技術(shù)支持，但僅限于合資企業(yè)的自主品牌�！� 由此看來(lái)，“北京”牌汽車(chē)通過(guò)利用北奔老款E級生產(chǎn)線(xiàn)及技術(shù)轉讓的方式推出，才是可行之道。

　　一、借鑒韓國雙龍模式 有效利用“淘汰”E級生產(chǎn)線(xiàn)

　　奔馳將淘汰的生長(cháng)線(xiàn)以技術(shù)轉讓的方式賣(mài)給其它汽車(chē)生產(chǎn)商也不是史無(wú)前例的，韓國雙龍汽車(chē)的旗艦車(chē)型-主席就是這樣誕生的。包括引擎及變速箱在內，雙龍主席的許多機件皆由奔馳授權雙龍生產(chǎn)組裝，老款奔馳S級轎車(chē)(W140)停產(chǎn)后，奔馳把該車(chē)的全套技術(shù)轉讓給了韓國雙龍，雙龍主席的引擎、變速器、前后橋及電子系統都來(lái)自奔馳的W140。由于韓國雙龍主席的品牌、外形、技術(shù)以及定位人群均與奔馳不同，所以對奔馳同級車(chē)型不會(huì )產(chǎn)生任何影響。

　　奔馳新一代E級(W212)轎車(chē)已正式推出，先期以進(jìn)口身份引入國內，隨后將于北京奔馳投產(chǎn)。而老款奔馳E級(W211)車(chē)型已正式停產(chǎn)，整條生產(chǎn)線(xiàn)對于北京奔馳已經(jīng)沒(méi)有實(shí)際意義。所以通過(guò)技術(shù)轉讓的方式將老款奔馳E的生產(chǎn)線(xiàn)賣(mài)給北汽，不僅可以讓這條生產(chǎn)線(xiàn)發(fā)揮它的剩余價(jià)值，而且也表達了戴姆勒對北汽自主的支持。根據北汽的規劃，代號為BC801和BC701的兩款乘用車(chē)正在規劃中，并力爭于在2010年上市。除此之外，在去年4月的北京車(chē)展上北汽控股還展示的三款“北京”牌轎車(chē)概念車(chē)，分別為“北京”800、“北京”700和“北京”700R等車(chē)型。所以不難看出，多款規劃中的北汽自主車(chē)型，只要有適合的生產(chǎn)線(xiàn)及技術(shù)配合便可投產(chǎn)推出。

　　二、北汽急于開(kāi)拓自主品牌 從現代引入技術(shù)擱淺

　　由于北汽歷史上從來(lái)沒(méi)有自主生產(chǎn)過(guò)轎車(chē)，也沒(méi)有轎車(chē)基地和技術(shù)儲備，因此北汽曾經(jīng)把自主品牌希望寄托在北京現代身上。北汽控股的構想是將北京現代逐步停產(chǎn)的索納塔生產(chǎn)線(xiàn)搬到北汽有限，同時(shí)向韓國現代購買(mǎi)知識產(chǎn)權，但是由于韓國現代擔心泄露核心技術(shù)，所以此計劃一直被擱淺。

　　北京現代汽車(chē)有限公司董事長(cháng)出身的徐和誼，直到擔任北汽控股公司董事長(cháng)，成為北京汽車(chē)領(lǐng)頭人時(shí)，一直未能從北京現代引入車(chē)型及核心技術(shù)，從而導致北汽發(fā)展自主“北京”牌汽車(chē)的戰略遲遲未能如愿以?xún)�。反而在今�?月份，北京現代推出了自己的自主車(chē)型——名馭。名馭內部代號為BT01，是北京現代自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，在老款索納塔的基礎上針對中國市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行改良，主要定位于低端中級車(chē)型。

　　通過(guò)此前北汽集團頻繁接洽歐寶、SAAB薩博等收購及入股事宜可以看出，北汽集團對汽車(chē)核心技術(shù)的渴望。雖然北汽集團注資幫助科尼賽克收購S(chǎng)AAB薩博，并將成為科尼賽克集團的非控股少數股權股東，但距離核心技術(shù)的吸收與消化，以及商品車(chē)的上市銷(xiāo)售還是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。所以北汽自主車(chē)型“北京”牌轎車(chē)借助北京奔馳老款E級轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，不僅能使“北京”牌轎車(chē)早日下線(xiàn)，并且與戴克實(shí)現利益雙贏(yíng)。

　　三、學(xué)習紅旗與雷克薩斯合作方式 拓展政府采購市場(chǎng)

　　北汽自主車(chē)型“北京”牌轎車(chē)通過(guò)奔馳老款E級生產(chǎn)平臺投產(chǎn)，也是借鑒了紅旗HQ3與雷克薩斯的合作方式。紅旗HQ3是在豐田Majesta的基礎上研制前置后驅車(chē)型，其HQ430車(chē)型采用了雷克薩斯3UZ-FE發(fā)動(dòng)機。通過(guò)采用雷克薩斯的底盤(pán)及發(fā)動(dòng)機，一汽將紅旗HQ3轎車(chē)定位高檔車(chē)型，從而進(jìn)一步開(kāi)拓紅旗自主品牌的市場(chǎng)。

　　采用奔馳E級轎車(chē)底盤(pán)的北汽自主“北京”牌轎車(chē)一經(jīng)上市，便可順利進(jìn)入地方采購及政府采購市場(chǎng)。北京現代生產(chǎn)的伊蘭特及索納塔車(chē)型已成為政府采購及出租車(chē)市場(chǎng)的主力軍，帶動(dòng)了北京現代的銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率。而北京奔馳生產(chǎn)的C級、E級轎車(chē)雖然已經(jīng)進(jìn)入政府采購目錄，但由于高調的品牌導致其在該領(lǐng)域的市場(chǎng)表現并不理想。而以“北京”牌進(jìn)入政府采購目錄，不僅品牌低調而且奔馳的品質(zhì)保證了整車(chē)競爭力，其銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率可想而知。