獨家觀(guān)察
吉利成沃爾沃優(yōu)先競購方
近日,一起被形容為“蛇吞象”的收購案在國內炸開(kāi)了鍋,僅有30多億市值的吉利,準備購買(mǎi)超130億元人民幣的沃爾沃,這個(gè)收購案立刻引起了外界的質(zhì)疑。對此吉利表示,吉利將“引入國際投行”,并獲得“國內銀行的支持”,有完善的融資渠道,“錢(qián)不是問(wèn)題”。
經(jīng)過(guò)了近半年的猜測,吉利與沃爾沃之間終于有了定論:10月28日,福特汽車(chē)正式對外宣布,將吉利作為沃爾沃的優(yōu)先競購方。同時(shí),吉利也向外發(fā)表了官方聲明,稱(chēng)此次福特首度承認吉利為優(yōu)先競購方,為以后吉利收購沃爾沃的談判奠定了堅實(shí)基礎。而對于此次收購,吉利已經(jīng)做好了充分的準備——“志在必得”。目前,談判已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的細節階段。
記者熱評
“汽車(chē)大國”不是夢(mèng)
“騰中收購悍馬”尚未塵埃落定,10月28日,“吉利成為沃爾沃優(yōu)先競購方”再次讓業(yè)界沸騰起來(lái)。中國車(chē)企怎么了?吃“偉哥”了嗎?各種揣測和看法鋪天蓋地。我們暫且不去關(guān)注事件本身的可行性,因為這是吉利和福特之間的姻緣。但如果我們跳出事件本身,把視角再放寬一些,就可以發(fā)現:吉利、騰中的這種“勇氣”和“壯舉”,似乎也在表明,中國汽車(chē)在奪得“市場(chǎng)第一”的桂冠之后,開(kāi)始朝著(zhù)“車(chē)企第一”的大國夢(mèng)邁步。
從今年2月開(kāi)始,中國的汽車(chē)銷(xiāo)量就已超越頭號選手美國。接著(zhù),一發(fā)不可收拾,在3月份突破100萬(wàn)輛之后,連續4個(gè)月穩定在110萬(wàn)輛左右,9月份更是超過(guò)130萬(wàn)輛,雙雙創(chuàng )出歷史新高。10月20日,中國汽車(chē)終于迎來(lái)了里程碑式的一天:第1000萬(wàn)輛車(chē)正式誕生。按照中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的預測,今年我國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1200萬(wàn)輛。由此,中國一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。
然而,市場(chǎng)第一并不意味著(zhù)我們的車(chē)企也是第一,更不意味著(zhù)“汽車(chē)大國”的崛起。過(guò)去,中國車(chē)企基本上是拿市場(chǎng)換技術(shù),自主創(chuàng )新之路走
得分外艱難。直到2006年開(kāi)始,中國車(chē)企尤其是自主品牌車(chē)企的綜合實(shí)力才“顯山露水”:華晨的1.8T發(fā)動(dòng)機功率和技術(shù)趕超國外品牌;長(cháng)安的杰勛混合動(dòng)力技術(shù)可與同級的任何品牌媲美;比亞迪的電動(dòng)車(chē)更是驚動(dòng)世界,引得股神巴菲特也折腰;今年1-9月,自主品牌的銷(xiāo)量更是首次超越了合資品牌,成為中國這個(gè)“全球第一大市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊”……
與此同時(shí),中國的車(chē)企開(kāi)始在全球車(chē)市的舞臺上初露鋒芒,除了長(cháng)城、吉利、奇瑞等大舉出口海外市場(chǎng)外,吉利收購沃爾沃、騰中收購悍馬、長(cháng)城通過(guò)歐盟認證、奇瑞等自主品牌大舉出口海外、中國汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛,2009年,對于在金融危機中獨善其身的中國汽車(chē)來(lái)說(shuō),可謂是坐上了火箭。從這幾件看似不相干的事件中,我們或許能夠看出一些端倪:隨著(zhù)自主創(chuàng )新、自主研發(fā)能力的進(jìn)一步增強,羽翼漸豐的中國車(chē)企自信心大增,他們不甘寂寞地試圖在更大范圍內引人注目,甚至在全球車(chē)市的舞臺上與國際巨頭相抗衡。也許,三年、五年或者十年后,我們會(huì )看到一個(gè)真正意義上的“汽車(chē)大國”。
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