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　　立志做大的上汽集團與有意擴展中國市場(chǎng)的德國寶馬汽車(chē)，正在就合作生產(chǎn)寶馬最高檔的7系轎車(chē)展開(kāi)談判，未來(lái)寶馬7系在中國生產(chǎn)的可能性很大。

　　上汽寶馬第三次合作

　　上汽集團相關(guān)負責人昨天接受記者采訪(fǎng)時(shí)，以謠言為由拒絕發(fā)表評論。而德國寶馬汽車(chē)北京代表處公關(guān)部相關(guān)人士向記者表示，目前公司層面沒(méi)有這樣的消息。

　　不過(guò)，上汽集團內部人士十分肯定地告訴記者，目前寶馬汽車(chē)確實(shí)正和上汽集團洽談高檔車(chē)合作一事，這已經(jīng)是雙方第三次談合作了。不過(guò)，由于合作還存在很多未知數，所以目前還處于機密階段。

　　據了解，寶馬與上汽首度尋求合作是在2005年至2006年，上汽收購羅孚部分資產(chǎn)后，計劃從寶馬手中收購羅孚(Rover)品牌，但是最終由于福特橫刀奪愛(ài)，上汽與寶馬未能合作。

　　2007年左右，寶馬與上汽開(kāi)始第二次接觸，洽談與上汽在中國合作生產(chǎn)高檔車(chē)的計劃。據消息人士透露，雙方本來(lái)已談得差不多了，但最后，因為金融危機的爆發(fā)，雙方的接觸再次中斷。

　　內地成新7系龍頭市場(chǎng)

　　知情人士告訴記者，對于上汽集團來(lái)說(shuō)，目前旗下上海通用雖有凱迪拉克，但現在基本以進(jìn)口車(chē)為主，銷(xiāo)量不大。如果與寶馬合作，對上汽品牌知名度的提升不可低估。另一方面，作為一個(gè)有志做大的汽車(chē)集團，沒(méi)有一個(gè)高檔品牌也并不完整，不利于上汽自主品牌繼續向上突破。據了解，由于羅孚的關(guān)系，榮威750的平臺與寶馬也有著(zhù)一定的淵源，其底盤(pán)結構設計與寶馬同源，這也更有利于雙方進(jìn)行合作。

　　對于寶馬來(lái)說(shuō)，目前與華晨汽車(chē)合作的華晨寶馬雖然也還算成功，但是要在中國取得更進(jìn)一步的發(fā)展，就要拿來(lái)更多的車(chē)型，僅依靠華晨汽車(chē)顯然不可行。上汽這樣的合作伙伴，無(wú)論是品牌影響力、社會(huì )影響力，以及技術(shù)研發(fā)能力，特別是資金實(shí)力，都要較華晨?jì)?yōu)秀得多。因此，將7系拿來(lái)與上汽合作生產(chǎn)，成功的可能性也更大。

　　寶馬公布的數據顯示，2008年，中國市場(chǎng)居寶馬全球市場(chǎng)第五位，其中寶馬7系在中國的銷(xiāo)量?jì)H次于美國，位居全球第二大市場(chǎng)，遙遙領(lǐng)先于歐洲市場(chǎng)。而截至今年8月底，內地市場(chǎng)已經(jīng)成為寶馬新7系全球最大的市場(chǎng)。此外，今年7月，寶馬7系在中國的銷(xiāo)量也已超過(guò)奔馳S級，成為豪華車(chē)市場(chǎng)的冠軍。

　　實(shí)際上，由于美國市場(chǎng)的萎縮，中國正成為豪華車(chē)商的福地。據悉，今年1月，中國已經(jīng)躍升為奔馳S級轎車(chē)全球第一大市場(chǎng)。

　　據了解，寶馬7系自1977年誕生以來(lái)，一直只在德國本土生產(chǎn)。但是，業(yè)內人士認為，寶馬要在全球豪華車(chē)市場(chǎng)繼續保持領(lǐng)先地位，勢必要在中國這個(gè)全球最大的市場(chǎng)上占據更多的市場(chǎng)份額，因此，寶馬7系國產(chǎn)并非沒(méi)有可能。具有百年歷史，從未在美國以外生產(chǎn)過(guò)的凱迪拉克在2004年就曾在中國本土生產(chǎn)。