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　　截至11月5日，據統計，比亞迪在香港上市01211.HK的53周股價(jià)記錄中，最高為88.4元，最低為9.39元。就是說(shuō)用了一年不到的時(shí)間，其股價(jià)翻了近10倍。還有一個(gè)更實(shí)際的數字是：剛剛過(guò)去的10月，比亞迪共銷(xiāo)售46646輛，較9月環(huán)比增長(cháng)6%，較去年10月同比增長(cháng)91%，其中f3破三萬(wàn)輛。

　　但現在的問(wèn)題是，在中國的新能源汽車(chē)政策推動(dòng)力還是那么大的當下，這個(gè)爆發(fā)力驚人的、主打新能源概念的明星公司，能否繼續玩轉“魔方”，克服種種不利，實(shí)現消費者、市場(chǎng)、政府以及股東對它的所有狂熱想象？

　　新能源 新困境

　　在信達國際研究部董事彭偉新先生看來(lái)，已經(jīng)很難預測比亞迪1211.HK的未來(lái)股價(jià)�！笆袌�(chǎng)對比亞迪旗下電油混合汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)盈利前景有非常正面的期待，這刺激股價(jià)不斷沖高，另外由于市場(chǎng)上無(wú)同類(lèi)汽車(chē)股可作比較，所以目標價(jià)難以預測�！�

　　彭偉新觀(guān)點(diǎn)代表了海外資金一致青睞比亞迪的真正原因：電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的贏(yíng)利值得期待。比亞迪在資本市場(chǎng)仿佛已經(jīng)有了一種神奇的魔力，幾乎只要跟比亞迪沾一點(diǎn)邊，就能坐上一輛過(guò)山車(chē)。與比亞迪聯(lián)手開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的佛塑股份近三周來(lái)，股價(jià)也上漲65.8%。

　　然而，作為比亞迪的開(kāi)山之作，F3DM油電混合電動(dòng)車(chē)向私人消費者出售的時(shí)間表已經(jīng)一推再推。從最初的今年上半年到第三季度一路向后拖延，本報記者最近從比亞迪新聞發(fā)言人、銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞處獲知，正式向私人用戶(hù)出售的計劃將從今年四季度開(kāi)始。

　　對于這次延遲，他的解釋是，公司最近正在研究補貼政策怎么落實(shí)，消費者買(mǎi)了之后怎么從政府拿到補貼，這是非常實(shí)際的問(wèn)題�！拔覀児�司正在走一遍流程，把自己當成普通消費者，看需要花多久才能拿到補貼�！�

　　就是說(shuō)，第一批銷(xiāo)售出去的37輛F3DM悉數為政府采購及大公司團購。

　　F3DM是比亞迪的第一款新能源汽車(chē)，最新工信部出臺的《新能源推薦目錄》中，它也是首批唯一一款被推薦的轎車(chē)。但對一款已經(jīng)上市11個(gè)月的車(chē)來(lái)說(shuō)，37輛的成績(jì)也差強人意�！白罱�政府采購也在積極進(jìn)行，包括對大公司的銷(xiāo)售我們也在做�！蓖踅ㄢx這樣表示。長(cháng)遠地看，F3DM的銷(xiāo)售表現將成為市場(chǎng)眼光的試金石。如果成功，比亞迪的股價(jià)將“不可限量”，如果不能，將大挫市場(chǎng)信心。

　　新能源車(chē)對比亞迪的意義已經(jīng)不言自明，正在積極啟動(dòng)的A股回歸計劃也透露了比亞迪在新能源汽車(chē)上的大手筆投資。9月召開(kāi)的比亞迪股東特別大會(huì )上，通過(guò)了向中國證監會(huì )申請發(fā)行A股在深交所上市的決議，并表示所得款項主要用于發(fā)展新能源車(chē)及相關(guān)研發(fā)，包括鋰離子電池生產(chǎn)、深圳汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地項目以及太陽(yáng)能電池二期項目等。

　　“門(mén)口的野蠻人”

　　兩條腿走路的比亞迪在傳統汽油車(chē)上的表現，也是資本市場(chǎng)對其充滿(mǎn)信心的有力證明之一。

　　來(lái)自中汽協(xié)的數據顯示，比亞迪今年成為增長(cháng)最快的汽車(chē)企業(yè)，1-9月生產(chǎn)了29.10萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)170%，其中9月當月產(chǎn)量是4.41萬(wàn)輛。

　　2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車(chē)，進(jìn)入汽車(chē)制造與銷(xiāo)售領(lǐng)域。雖然進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)不過(guò)5個(gè)年頭，卻以每年100%的增長(cháng)率演繹著(zhù)汽車(chē)界的“深圳速度”；2006年，比亞迪僅依靠一款F3便實(shí)現了5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，2007年銷(xiāo)售汽車(chē)10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了100%；2008年雖然遭遇全球金融危機的沖擊，但銷(xiāo)量仍比2007年翻了一番，不得不說(shuō)是中國汽車(chē)界的一個(gè)奇跡。

　　黑馬比亞迪在營(yíng)銷(xiāo)戰略上的猛烈程度曾經(jīng)讓很多人“側目”。

　　資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人士韓先生就在濟南看到一幕：比亞迪F3上市的4S店就選擇開(kāi)在豐田的對面，打出的橫幅是：做中國的花冠(豐田的一款暢銷(xiāo)車(chē)型)。當時(shí)濟南的愛(ài)車(chē)人士都蜂擁而至，場(chǎng)面煞是熱鬧，硬生生從豐田手里搶走不少消費者�！巴庑魏芟嗨�，不看車(chē)標根本看不出分別，而價(jià)格比花冠便宜好幾萬(wàn)，這對消費者還是有很大吸引力的�！�

　　就這樣，比亞迪以一種“門(mén)口的野蠻人”的姿態(tài)開(kāi)始了與競爭對手的較量。這樣的例子不勝枚舉：簡(jiǎn)單地劃分，比亞迪的營(yíng)銷(xiāo)區域分為南北兩大塊。兩三年來(lái)，在南方銷(xiāo)售始終優(yōu)于北方大區的背景下，北區招聘的新任銷(xiāo)售負責人主動(dòng)寫(xiě)下“血書(shū)軍令狀”，不成功即走人。在這樣破釜沉舟的進(jìn)攻下，北區的銷(xiāo)售果然在年底超越了南方。

　　這樣的戰術(shù)也許顯得簡(jiǎn)單粗暴，但短期來(lái)看，效果不錯。

　　中國獨立汽車(chē)分析師賈新光甚至認為，比亞迪原定是2015年做中國第一，現在看來(lái)完全可以提前2-3年實(shí)現這個(gè)目標。

　　另?yè)�比亞迪的有關(guān)人士介紹：“從長(cháng)期發(fā)展戰略來(lái)看，未來(lái)出口比重將占到總銷(xiāo)量的50%。明年比亞迪的出口會(huì )有明顯突破�！睋�該人士透露，2009年計劃出口整車(chē)4萬(wàn)輛，在去年基礎上翻一番。2009年比亞迪的海外主戰場(chǎng)還是在中東、非洲等新興市場(chǎng)。下一步海外拓展目標是以色列以及歐洲市場(chǎng)。

　　七寸短板

　　擺在比亞迪眼前的難題并不少，不管對于傳統汽車(chē)還是新能源汽車(chē)的發(fā)展，都需要險中求勝。

　　傳統汽油車(chē)仍然是基礎，比亞迪內部人士承認，包括給經(jīng)銷(xiāo)商的利潤，比亞迪汽車(chē)的毛利率有20%之多。要確保這一塊的利潤維持下去，就必須獲得品牌上的更多認可。

　　但身為自主品牌的一員，品牌力仍是比亞迪的最大短板。要甩開(kāi)其他的自主品牌競爭對手，與合資企業(yè)搶市場(chǎng)，性?xún)r(jià)比較高的比亞迪要取得品牌上的突破，才能獲得更高溢價(jià)。10月底剛剛上市的高端精品車(chē)G3可以看作是品牌向上走的一次有益嘗試。王建鈞坦陳：“我們在普通消費者當中是一個(gè)低端的標識，品牌力還是非常弱，在現階段的經(jīng)營(yíng)當中，必須要放棄相當大的利潤來(lái)積淀品牌�！�

　　但眾所周知，品牌建設遠非朝夕之功�，F在，銷(xiāo)量上的成功，已經(jīng)僅僅屬于數字上的成功，比亞迪能否突破來(lái)自品牌本身的挑戰，才是明年的重中之重。

　　此外，新能源汽車(chē)的確實(shí)在急需被證明。因此，比亞迪迫切需要兩款車(chē)的成功。

　　首先，F3DM在國內市場(chǎng)，能否順利打開(kāi)新能源汽車(chē)的私人消費者市場(chǎng)。除了補貼政策可以彌補車(chē)價(jià)過(guò)高的不利局面外，充電站、與國家電網(wǎng)的合作也必須盡快推進(jìn)�！拔覀冋�在與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)商談�！蓖踅ㄢx這樣表示。事實(shí)上，沒(méi)有做好電動(dòng)車(chē)配套設施的建設，對廣大消費者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)就永遠只是“鏡中月”。比亞迪這方面同樣受到政府部門(mén)的掣肘。

　　其次，王傳福在上海車(chē)展期間曾向萬(wàn)鋼部長(cháng)承諾過(guò)2010年向美國出口E6純電動(dòng)車(chē)，這一點(diǎn)，本報記者同樣從王建鈞處獲得證實(shí)�！懊髂闑6出口美國的時(shí)間表不變�！蓖踅ㄢx透露，公司計劃先在美國挑選一個(gè)特別的地區試水，面向政府機構、公用事業(yè)公司和其他企業(yè)客戶(hù)推出幾百部E6電動(dòng)汽車(chē)，每臺定價(jià)略高于40,000美元。但一位試駕過(guò)E6的行業(yè)人士表示，他試駕時(shí)有顛簸感，可能汽車(chē)的電腦控制技術(shù)有問(wèn)題。

　　比亞迪當然不會(huì )把這樣有明顯瑕癡的車(chē)帶進(jìn)美國市場(chǎng)，但留給它的時(shí)間確實(shí)也不多了。而過(guò)去6年中，比亞迪至少已在電動(dòng)車(chē)項目上投入了超過(guò)10億元，不容有失。

　　中國第一款進(jìn)入美國市場(chǎng)的汽車(chē)，會(huì )是比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6嗎？整個(gè)世界都在拭目以待。(宦璐)