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　　結束自主品牌在達喀爾歷史中零的紀錄

　　2010年1月1日，達喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯拉開(kāi)帷幕。與以往不同的是，在此次賽事中，中國自主品牌長(cháng)城和奇瑞將首次參戰，與海外強手同臺競技，這將結束自主品牌在達喀爾32年歷史中零的紀錄。據了解，達喀爾是目前世界上規模最大、影響力最廣的汽車(chē)拉力賽，以考驗賽車(chē)性能、挑戰極限著(zhù)稱(chēng)。

　　征戰達喀爾 自主品牌與大牌同臺競技

　　久負盛名的達喀爾拉力賽是世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商競相爭奪、展示實(shí)力、品牌以及技術(shù)研發(fā)的大舞臺。同時(shí)，達喀爾拉力賽也是世界最艱苦的拉力賽之一，歷程漫長(cháng)，路段艱險，無(wú)論對車(chē)手本人，還是對賽車(chē)都是非常嚴酷的考驗。奇瑞、長(cháng)城參賽的意義不言而喻，他們將代表中國自主品牌接受頂級汽車(chē)賽事的洗禮，展現中國汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力和風(fēng)采，與國際品牌三菱、日產(chǎn)等著(zhù)名車(chē)隊同臺競技。

　　據記者了解，在這光鮮的“賽事?tīng)I銷(xiāo)”背后，是大筆資金的投入。從聘請專(zhuān)業(yè)人士管理團隊到車(chē)手訓練、賽前準備等，都需花費大量資金。同時(shí)，為了完成比賽，這些中國車(chē)必須進(jìn)行改裝，而且是把最好的東西裝到車(chē)上，發(fā)動(dòng)機內可能會(huì )換上諸如大眾、寶馬等廠(chǎng)牌的火花塞或連桿等部件，但好在整車(chē)的核心仍在、品牌精神仍在。對此，業(yè)內人士表示，這種花費是十分值得的，從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國，自主品牌有責任肩挑大梁。中國已經(jīng)當之無(wú)愧地成為全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)，但是中國汽車(chē)品牌在世界重要賽事中的缺席卻與此形成鮮明對比。此次奇瑞、長(cháng)城的出征，說(shuō)明我們的自主品牌對自己的產(chǎn)品充滿(mǎn)自信，值得我們喝彩。

　　首次參賽 長(cháng)城、奇瑞派出最強陣容

　　據悉，奇瑞和長(cháng)城將派出最強陣容參加達喀爾拉力賽。奇瑞派出的戰車(chē)是威麟品牌首款大型商務(wù)SUV——威麟X5，首席戰將是中國著(zhù)名車(chē)手盧寧軍，他是五度出征達喀爾的老將。而長(cháng)城的戰車(chē)是哈弗SUV，戰將是曾經(jīng)在達喀爾拉力賽獲得中國車(chē)手最好成績(jì)的著(zhù)名車(chē)手周勇。目前，兩支車(chē)隊正在進(jìn)入緊張的備戰階段，各項比賽的準備工作都在穩步推進(jìn)。

　　據相關(guān)人士介紹，敢于參加達喀爾拉力賽，卓越的品質(zhì)保證是基礎，因為復雜嚴酷的賽道將是對車(chē)輛的動(dòng)力性、懸掛系統及操控性能的嚴峻考驗。作為首次參賽的車(chē)隊，長(cháng)城的戰車(chē)哈弗SUV在多年的市場(chǎng)打拼中，成就了“世界品質(zhì)”的國際車(chē)型，自2005年上市以來(lái)，已成功出口到120多個(gè)國家和地區。而奇瑞的車(chē)隊將由兩輛威麟X5賽車(chē)、一輛用于車(chē)隊指揮的威麟X5工作用車(chē)、一輛用于裝運應急設備的威麟H5保障車(chē)組成，同時(shí)，奇瑞汽車(chē)還聘請了數位國際、國內專(zhuān)業(yè)人士管理并運營(yíng)車(chē)隊。

　　名詞解釋 達喀爾拉力賽

　　巴黎達喀爾拉力賽簡(jiǎn)稱(chēng)達喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì )舉行的專(zhuān)業(yè)越野拉力賽。比賽對車(chē)手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱(chēng)為拉力賽，但事實(shí)上是一個(gè)遠離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車(chē)輛都為真正的越野車(chē)，而非普通拉力賽中的改裝轎車(chē)。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車(chē)輛每天行進(jìn)的路程從幾公里到幾百公里不等。

　　2010年的達喀爾拉力賽，預計行駛里程[綜述 圖片 論壇]縮短到八千六百公里，但是比賽賽段卻多達五千二百公里。和2009年的比賽相比，減少了草原的賽段，卻增加了大沙漠的賽段，這些將使得2010年達喀爾拉力賽行程將變得更加艱難。