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　　也被稀釋至11.2%。因此上汽對雙龍汽車(chē)的資產(chǎn)減值損失約30.76億元人民幣。

　　上汽收購雙龍的失敗，也給目前眾多希望并購海外企業(yè)的中國車(chē)企們敲響了警鐘�？偨Y來(lái)看，如何與工會(huì )達成一致、如何有效利用對方的技術(shù)資產(chǎn)，成為中國車(chē)企收購的兩大難題。

　　據上汽派往雙龍擔任副社長(cháng)的沈劍平透露，當時(shí)上汽收購雙龍主要是基于當時(shí)主要還是考慮全球戰略要求，認為關(guān)鍵是實(shí)現整合，勞資關(guān)系可以協(xié)商共處。但最后的結果卻是令人失望的，雙龍工會(huì )和上汽方面一直十分抵觸，甚至在簽約5天之前，雙龍工會(huì )舉行了總罷工。這說(shuō)明中國車(chē)企考慮海外收購最需要評估的，就是能否與其工會(huì )達成一致，最少不能在經(jīng)營(yíng)上形成阻滯。然而，習慣于中國低成本生產(chǎn)方式的中國車(chē)企們，可能最難理解的也是這一點(diǎn)。

　　但是轉過(guò)頭來(lái)看，為何通用汽車(chē)、福特汽車(chē)的海外收購同樣遭遇來(lái)自汽車(chē)公司工會(huì )的強大壓力，但整體而言運行尚可？有業(yè)內人士認為，實(shí)力強大的汽車(chē)集團入主往往更多的是瞄準當地市場(chǎng)，因此引入技術(shù)對被收購企業(yè)自身的發(fā)展也更有意義。而上汽入主雙龍后，更多地是考慮如何引出技術(shù)，雙龍就認為上汽試圖將核心技術(shù)和人才轉移到中國總部，這會(huì )導致雙龍未來(lái)會(huì )被上汽拋棄。而這也折射出海外并購的另一大難題——如何對技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)行有效的轉移，讓并購企業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)出現在國產(chǎn)車(chē)型上。

　　不過(guò)，對于國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外并購的意義之一就在于獲取對方在汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和車(chē)型，通過(guò)將其國產(chǎn)化，提升國內市場(chǎng)的競爭力。這種不可調和的矛盾讓中國汽車(chē)的海外并購之路異常艱難。

　　然而，無(wú)論海外并購的前途如何艱苦，中國企業(yè)也的確不應該僅僅局限在國內市場(chǎng)。海外并購不僅可以快速獲取先進(jìn)技術(shù)，而且對其品牌國際化進(jìn)程也將起到積極的推動(dòng)作用。中國要出現世界級的品牌，必須勇敢地走出去，只是在方式方法上或許更加復雜，這也是未來(lái)中國車(chē)企國際化進(jìn)程中必須用更多的“學(xué)費”去慢慢尋找的。