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　　據中國之聲《央廣新聞》8時(shí)20分報道，今天(10日)上午10點(diǎn)，中國兵器裝備集團公司旗下的長(cháng)安汽車(chē)將在北京人民大會(huì )堂舉行新聞發(fā)布會(huì )，宣布重大重組事宜。不出意外的話(huà)，長(cháng)安汽車(chē)將與中國航空工業(yè)集團旗下的中航汽車(chē)合并，成立一個(gè)全新的汽車(chē)集團。中航汽車(chē)旗下大家非常熟悉的哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)、東安動(dòng)力都將并入長(cháng)安汽車(chē)。這是今年年初《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》出臺后，國內第一起央企之間的汽車(chē)兼并重組。詳細情況我們連線(xiàn)正在前往發(fā)布會(huì )現場(chǎng)的中國之聲記者郭淼：

　　主持人：郭淼，為什么是兵器集團和中航集團他倆聯(lián)姻，為什么長(cháng)安和哈飛、昌河走到了一起？

　　記者：據一位兵裝內部人士透露說(shuō)，長(cháng)安與中航汽車(chē)牽手的原因主要有兩個(gè)。一個(gè)是： 早在07年，國家工信部等部門(mén)就一直希望促成中航工業(yè)汽車(chē)資產(chǎn)劃撥到兵裝集團中，在新中航成立后，可以專(zhuān)注于做好大飛機項目，由中國一航和中國二航合并而來(lái)的新中航，最大的優(yōu)勢在于飛機制造產(chǎn)業(yè)，無(wú)論軍品還是民品的設計研發(fā)，比如現在的大型客機即由新中航擔綱。

　　而在汽車(chē)制造領(lǐng)域，技術(shù)、采購、銷(xiāo)售等諸多環(huán)節，難以與航空工業(yè)形成協(xié)同效應，和上汽、一汽、東風(fēng)集團相比，沒(méi)有任何優(yōu)勢。作為央企的新中航，幾年來(lái)在航空產(chǎn)業(yè)布局上一直“做加法”，如果對汽車(chē)板塊適當“做減法”，只會(huì )讓新中航核心業(yè)務(wù)與綜合實(shí)力進(jìn)一步強化。

　　而兵裝集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)卻是可以做大汽車(chē)業(yè)務(wù)的。大家知道長(cháng)安汽車(chē)以微車(chē)見(jiàn)長(cháng)，中航旗下的昌河和哈飛也是重要的微車(chē)資源。統計數據顯示，長(cháng)安汽車(chē)2008年的銷(xiāo)量為86萬(wàn)臺，在國內排名第四，與第五名的北汽只有不到10萬(wàn)臺的差距，離第三名東風(fēng)則有46萬(wàn)臺的差距。如果成功兼并哈飛和昌河汽車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)將能將他們33萬(wàn)臺的銷(xiāo)量納入囊中，不僅擴大與北汽的領(lǐng)先優(yōu)勢，坐穩第四，同時(shí)也將大幅縮小與東風(fēng)的差距。這也成為其最大的重組沖動(dòng)所在。

　　主持人：我們想知道，雙方具體怎么重組，新集團叫誰(shuí)的名字？

　　記者：目前還不得而知，過(guò)一會(huì )在10點(diǎn)左右答案就會(huì )揭曉了。

　　長(cháng)安+哈飛+昌河，微車(chē)三合一，會(huì )不會(huì )對目前這個(gè)領(lǐng)域的老大——上汽通用五菱構成威脅？《汽車(chē)之友》雜志編輯部主任李洋昨晚(9日)在接受中國之聲采訪(fǎng)時(shí)認為，新長(cháng)安汽車(chē)短期內不會(huì )改變國內微車(chē)市場(chǎng)的版圖，新長(cháng)安汽車(chē)的優(yōu)勢還沒(méi)大到哪去，相反，它還需要提防像奇瑞、海馬這些新興自主品牌的后程發(fā)力：

　　李洋：不會(huì )構成太大的威脅，因為上汽通用五菱不光是營(yíng)銷(xiāo)的功力這兩家目前來(lái)講是根本沒(méi)法相比的，另外一個(gè)它畢竟手里面還掌握一些合資企業(yè)在技術(shù)方面的資源，不管是在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機還是車(chē)身電器都打上通用大于科技的影子，可以明顯地看到上汽通用五菱這個(gè)車(chē)，經(jīng)過(guò)這么多年苦心經(jīng)營(yíng)，在很多地方都已經(jīng)徹底改頭換面了。

　　但是另外這三家的產(chǎn)品，基本上還延續著(zhù)從鈴木的ST90一直到后來(lái)的SK410的技術(shù)平臺，多年來(lái)一直沒(méi)有什么大的改變。所以不管是從渠道上還是從產(chǎn)品上，長(cháng)安加上中航和上汽通用五菱之間還是有不小的差距的。

　　另外我們還不能不關(guān)注這樣一個(gè)事實(shí)：以海馬還有奇瑞為代表的新興的自主品牌也開(kāi)始進(jìn)軍微車(chē)市場(chǎng)，而且勢頭非常猛，這些企業(yè)的機制是非常靈活的，是我們這些老的國企根本沒(méi)法比的，那么他們這些攪局的黑馬的進(jìn)入，也會(huì )給未來(lái)的市場(chǎng)增添很多變數。所以說(shuō)合并之后的這兩家短時(shí)間之內還不具備沖擊微車(chē)行業(yè)老大的潛力。

　　除了行業(yè)競爭，新長(cháng)安還會(huì )面臨政策風(fēng)險。小排量車(chē)購置稅減半，年底到期，會(huì )不會(huì )延續？汽車(chē)下鄉政策會(huì )不會(huì )調整？李洋認為，這些都將影響新長(cháng)安能否走得更遠：

　　李洋：我們也不得不關(guān)注到，到今年的年底，即將到期的1.6升以下排量的小車(chē)的購置稅優(yōu)惠的政策，能不能延續下去？另外還有就是關(guān)于微車(chē)以及汽車(chē)下鄉政策有沒(méi)有進(jìn)一步擴大的力度，還有一些補充政策的出臺，這個(gè)對企業(yè)的影響非常大，他們面臨的目標用戶(hù)都是對價(jià)格非常敏感的用戶(hù)，有一星半點(diǎn)的政策上的一些波動(dòng)，都會(huì )對他的銷(xiāo)售產(chǎn)生巨大的影響。所以這個(gè)一方面是靠他們自己，另一方面也和外部的宏觀(guān)環(huán)境是息息相關(guān)的。

　　放眼全球，多元化和多品牌都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的難題。長(cháng)安+哈飛+昌河，這塊三明治如何才能讓新集團吃得消化，這同樣是個(gè)問(wèn)題：

　　李洋：所面臨的唯一的風(fēng)險就是在整合渠道的過(guò)程當中，如果有一些操作不當的地方，極有可能造成整合以后這三個(gè)品牌依然不能合三為一，反而出現自相殘殺的局面。因為最終用戶(hù)他在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，還是認品牌，認具體的產(chǎn)品的，這兩個(gè)品牌究竟怎么樣才能發(fā)揮每一個(gè)品牌價(jià)值的最大化，可能是新的企業(yè)的管理者所面臨的一個(gè)最大的問(wèn)題。

　　另外對于經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題，如果這個(gè)車(chē)的銷(xiāo)量下滑，勢必有一些經(jīng)銷(xiāo)商就要改行賣(mài)別的車(chē)了。如何穩住這些經(jīng)銷(xiāo)商也是管理者面臨的非常大的挑戰。但不管怎么說(shuō)，因為他的網(wǎng)點(diǎn)的數量，總的規模還是在這兒擺著(zhù)的，只要操作得當，我覺(jué)得未來(lái)形成1+1+1>3的局面還是值得期待的。