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　　中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司簽署協(xié)議，組建新的中國長(cháng)安股份有限公司，是中國汽車(chē)工業(yè)的一件大事，其意義超過(guò)歷次汽車(chē)重組。過(guò)去無(wú)論是一汽和天津汽車(chē)重組，還是上汽兼并南汽，雖然跨地區，但基本都是在“汽車(chē)圈”內進(jìn)行。這次重組不僅涉及了重慶、江西和黑龍江，更是在兩大軍工行業(yè)間，所以是汽車(chē)業(yè)的一件大事。

　　早在今年7月、8月，我們就連續發(fā)表評論指出，中航不適宜再造汽車(chē)，而應當把汽車(chē)資源交給更適合造車(chē)的企業(yè)，就是想促成這段重組姻緣。特別是當中航宣布成立中航汽車(chē)，建立小排量汽車(chē)研發(fā)中心，我們明確表示，他們這是徒勞無(wú)益，把汽車(chē)資源交給懂汽車(chē)的人，自己一心一意把大飛機造好，就是他們對國家、對歷史最大的貢獻。在今天這個(gè)“希望”成真時(shí)，我們感到由衷的高興。無(wú)疑，這個(gè)決定對國家，對中國汽車(chē)業(yè)和中航本身的發(fā)展，都是一件大好事。說(shuō)明中航領(lǐng)導人懂得經(jīng)濟規律，能堅持科學(xué)發(fā)展觀(guān)。因此，我們在對中國長(cháng)安表示祝賀的同時(shí)，對中航領(lǐng)導顧全大局，把手中的重要資源交出來(lái)的開(kāi)明之舉，表示欽佩。

　　我們知道，兵裝和中航集團都是中國的十大軍工企業(yè)之一，擔負著(zhù)國家重要的軍品研發(fā)制造任務(wù)，由于軍工業(yè)務(wù)常常不很賺錢(qián)，需要民用業(yè)務(wù)來(lái)支持他們的發(fā)展，所以汽車(chē)資源對這兩個(gè)企業(yè)集團都非常重要。在上世紀80年代初，國家經(jīng)濟轉型時(shí)，兩大行業(yè)在非常困難的情況下，獨立、自主地研發(fā)出微型車(chē)，成功的實(shí)現了“軍轉民”，并分別打造出“長(cháng)安”、“昌河”、“哈飛”三個(gè)企業(yè)和三大微車(chē)品牌，都很優(yōu)秀。直到2003年上汽通用五菱重組前，三家企業(yè)的資質(zhì)和實(shí)力都超過(guò)當時(shí)的柳州五菱，位列中國微車(chē)行業(yè)前三甲。后來(lái)哈飛和昌河在發(fā)展戰略上偏重于轎車(chē)，對微型車(chē)有所忽視；特別是最近三四年來(lái)，中航對昌河、哈飛和東安翻來(lái)覆去的“重組”，把企業(yè)折騰得死去活來(lái)，在中國汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的大好時(shí)機，坐失市場(chǎng)機遇，好端端兩家企業(yè)一齊陷入困境，也印證了胡總書(shū)記強調的“不折騰”的真理。我們認為，對中航汽車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)已經(jīng)不給它機會(huì )了，憑借他們的經(jīng)驗和資源，即使把哈飛和昌河綁在在一起，在市場(chǎng)上也很難突破，所以不贊成他們獨立造車(chē)，而主張把汽車(chē)自愿交出來(lái)，一心一意為國家、為民族造好大飛機。

　　長(cháng)安汽車(chē)則是另一種情況。眾所周知，最近十多年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)南征北戰，東拼西殺，由一個(gè)地域性企業(yè)，發(fā)展成一個(gè)跨省區、跨行業(yè)的大企業(yè)，建立了南京、南昌、河北基地，蓄勢待發(fā)。今年國家汽車(chē)振興規劃又將它列入重點(diǎn)扶持的四大集團，更是站到了一個(gè)新的起飛點(diǎn)上，確實(shí)需要一些新的資源加入。這個(gè)時(shí)候哈飛、昌河加入，將使長(cháng)安如虎添翼。我們確信，這三家微型車(chē)品牌重組，將繼上汽通用五菱之后，出現又一家巨型微型汽車(chē)公司。

　　近年來(lái)，中國微型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成上汽通用五菱“一車(chē)獨大”的“寡頭壟斷”局面，上汽通用五菱的銷(xiāo)量，已經(jīng)是微車(chē)市場(chǎng)上的“孤獨冠軍”，沒(méi)有一家企業(yè)能與其匹敵叫板，這種壟斷形勢，無(wú)論對行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，還是對企業(yè)本身的發(fā)展，都沒(méi)有太大好處。而新的長(cháng)安汽車(chē)，將會(huì )成為上汽通用五菱一個(gè)真正的競爭對手，這對長(cháng)安，對上汽通用五菱，對整個(gè)微車(chē)行業(yè)都是一件大好事。

　　另外，在中國微車(chē)行業(yè)，還有兩家值得關(guān)注的企業(yè)：東風(fēng)渝安和一汽吉林輕汽。東風(fēng)渝安近幾年雖然發(fā)展很快，但它不做關(guān)鍵總成，主要依靠市場(chǎng)采購組裝整車(chē)，這種所謂“短平快”的發(fā)展方式，不掌握核心技術(shù)，是沒(méi)有后勁的，是不可能可持續發(fā)展的，絕不是企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展之計，所以我并不認可。對一汽來(lái)說(shuō)，過(guò)去十多年里，微型車(chē)幾上幾下，但是始終沒(méi)有擺到重要位置，可以說(shuō)失掉了十年時(shí)間，也失掉了最好的市場(chǎng)機遇，現在與長(cháng)安和上汽通用五菱相比，差距很大，要趕上需要一定時(shí)日。但現在一汽集團對微型車(chē)的重視程度超過(guò)任何集團。集團總經(jīng)理徐建一親自出任一輕董事長(cháng)，集團領(lǐng)導班子成員出任董事，又從合資公司抽調精英人物，組成新的經(jīng)營(yíng)團隊，還在集團研發(fā)中心專(zhuān)門(mén)成立微車(chē)研發(fā)部門(mén)，可以說(shuō)是傾集團之力打造微車(chē)。他們有可能后來(lái)居上，但是由于與前者差距太大，所以真正追上還需要時(shí)日。還有奇瑞的微型車(chē)也在上，但畢竟起步較晚，要打造品牌，贏(yíng)得市場(chǎng)美譽(yù)，還是需要時(shí)間�？梢哉f(shuō)在看得見(jiàn)的未來(lái)，中國的微型車(chē)將形成兩雄爭霸的局面。

　　汽車(chē)行業(yè)是中國開(kāi)放最早、開(kāi)放度最大的行業(yè)之一，現在基本是市場(chǎng)化。說(shuō)到底，微型車(chē)就是“農村車(chē)”、“農民車(chē)”，中國所謂“潛在大市場(chǎng)”，就是說(shuō)中國有極其龐大的農民隊伍。除去農村人口，單講城市，中國市場(chǎng)也就與美國相當，三四億人的市場(chǎng)。說(shuō)中國市場(chǎng)大，就大在農村，現在超大城市的汽車(chē)保有量已經(jīng)逐步趨向飽和，增長(cháng)潛力無(wú)限的是農村。因此，符合中國國情的微型車(chē)，未來(lái)有極其廣闊的發(fā)展前景。中國的北方地區是中國最廣大的農民居住區，是微型車(chē)最重要的市場(chǎng)，是兵家必爭之地。中國長(cháng)安在黑龍江、河北、江西都有了生產(chǎn)基地，對它占領(lǐng)農村市場(chǎng)大有好處。

　　從世界范圍來(lái)說(shuō)，能源和環(huán)保將是制約汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最主要因素，而發(fā)展小排量是使汽車(chē)可持續發(fā)展的重要途徑，是今后汽車(chē)工業(yè)，特別是中國這種人口眾多、資源缺乏的國家發(fā)展的方向，近年來(lái)，中國政府的政策導向也是支持向這個(gè)方向發(fā)展，所以今后企業(yè)想獲得發(fā)展機會(huì )，就必須得進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域�，F在，跨國公司也紛紛發(fā)展小排量車(chē)，正是看中了這一點(diǎn)。比起中型車(chē)、中高級車(chē)，中國的微型車(chē)發(fā)展速度相對較慢，還是一個(gè)“藍�！薄，F在國內外企業(yè)都把觸角伸向這片“藍�！�，可以預見(jiàn)，中國微型車(chē)必將出現龍爭虎斗的局面。