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　　一直刻意區分“擴能”與“二工廠(chǎng)”定義的寶馬汽車(chē)，將概念厘清后顯示出的中國計劃更為驚人。

　　日前，接近華晨和寶馬決策層的人士透露，合資雙方就華晨寶馬擴能和二工廠(chǎng)建設兩項計劃共建成15萬(wàn)輛以上產(chǎn)能的事宜，已初步達成共識，在即將召開(kāi)的2009年第二次華晨寶馬董事會(huì )上即見(jiàn)分曉。此前，外界一直將華晨寶馬的擴能計劃與其二工廠(chǎng)建設混為一談。

　　該人士還透露，未來(lái)寶馬在中國生產(chǎn)的車(chē)型不僅在中國銷(xiāo)售，還將出口國外。針對中國市場(chǎng)打造的代號F18車(chē)型已經(jīng)秘密運抵沈陽(yáng)，正在進(jìn)行各種測試。后經(jīng)華晨寶馬證實(shí)，該款車(chē)是寶馬針對中國市場(chǎng)打造的新一代5系轎車(chē)。

　　華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民對本報默認了此事，并表示，“我們的合作要遠比你們想象的深入�！睒I(yè)內人士猜測，祁玉民一直爭取的國產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機項目或許也隨之有了眉目。

　　記者致電華晨寶馬，華晨寶馬主管企業(yè)事務(wù)的副總裁孟慶如表示，“雙方股東一直就此進(jìn)行探討，但目前尚未收到關(guān)于此事的任何正式文件�！�

　　如果該計劃最終獲董事會(huì )通過(guò)，寶馬在中國的合作發(fā)展將真正駛入“深水區”。

　　產(chǎn)能計劃三步跳

　　剛完成產(chǎn)能由3萬(wàn)輛擴充至4.4萬(wàn)輛跳躍不久的華晨寶馬，再度迎來(lái)產(chǎn)能上的連續兩步跳。

　　上述人士透露，“與坊間傳言的擴能即是二工廠(chǎng)計劃不同，雙方達成的共識是在擴能至7.5萬(wàn)輛的基礎上，華晨、寶馬雙方還將再投資建立一個(gè)產(chǎn)能不低于7.5萬(wàn)輛的二工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)仍選址沈陽(yáng)。擴能計劃的二期工程年初已經(jīng)開(kāi)建，二工廠(chǎng)2010年也會(huì )動(dòng)工�！�

　　這樣一來(lái)，寶馬未來(lái)在中國的產(chǎn)能將不低于15萬(wàn)輛，這幾乎接近奧迪在中國發(fā)展20年來(lái)才達到的規模。目前，奧迪在中國的產(chǎn)能規模接近20萬(wàn)輛。

　　早在兩年前，華晨寶馬的競爭對手就曾向本報透露，“寶馬計劃在未來(lái)五年內增加產(chǎn)能10萬(wàn)輛，并將逐步提高�！彪m然數據略有差別，但與上述寶馬的計劃頗為吻合。

　　此前坊間一直傳言，寶馬將在沈陽(yáng)建第二工廠(chǎng)，與第一工廠(chǎng)綜合產(chǎn)能達到7.5萬(wàn)輛。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科曾多次予以否認，表示媒體所指的二工廠(chǎng)只是寶馬在中國的擴能計劃。目前來(lái)看，這似乎正是為了給規模更大的二工廠(chǎng)留下余地。

　　連續三步的產(chǎn)能跳躍計劃，與寶馬日益吃緊的產(chǎn)能和良好的發(fā)展勢頭相關(guān)。

　　寶馬剛剛公布的數據顯示，2009年1-8月份，BMW和MINI品牌在中國大陸的銷(xiāo)量增長(cháng)32%，達51832輛，其中27631輛為國產(chǎn)BMW3系和5系汽車(chē)。

　　按此推算，華晨寶馬剛剛擴能達到的4.4萬(wàn)輛產(chǎn)能今年底就將告急，因為上述銷(xiāo)量是建立在3系和5系產(chǎn)能供給不足的情況下取得的。

　　日前，記者在寶馬北京經(jīng)銷(xiāo)商處采訪(fǎng)時(shí)，很多客戶(hù)抱怨，購買(mǎi)寶馬3系、5系，交了定金之后，提車(chē)要等上3-5個(gè)月。為了留住更多客戶(hù)，華晨寶馬不得不推出延遲交車(chē)補償措施。即繳納定金后，如果在約定時(shí)間不能提到車(chē)，華晨寶馬將按天計算給客戶(hù)予以補償。

　　不過(guò)，對于華晨和寶馬來(lái)說(shuō)，在4.4萬(wàn)輛基礎上，增加高達10萬(wàn)輛以上產(chǎn)能，也意味著(zhù)巨額的投資計劃。

　　2003年，寶馬和華晨剛成立3萬(wàn)輛產(chǎn)能工廠(chǎng)時(shí)，在華晨已有的廠(chǎng)房和土地情況下，投資額為4.5億歐元�，F在一個(gè)二期工程加上一個(gè)二工廠(chǎng)，總共10萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能，預計投資金額將高于10億歐元，折合人民幣100多億元。

　　外界一直認為，新工廠(chǎng)遲遲沒(méi)有正式宣布，與華晨的“缺錢(qián)”有關(guān)。此次，祁玉民首度公開(kāi)表示，華晨“不差錢(qián)”，之所以時(shí)間延宕是因為“我們在探討更深度的合作”。但祁未透露資金的具體來(lái)源。

　　中國“深水區”

　　雖然未能透露更多雙方 “深度合作”的細節，但祁玉民在回答本報關(guān)于 《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》取消后，華晨寶馬國產(chǎn)化率如何保障時(shí)，已經(jīng)做了間接回答。即股東雙方各取所需，謀求進(jìn)入深度的合作發(fā)展。

　　“‘整車(chē)特征’政策無(wú)非是為了敦促豪華車(chē)企加速本地化采購，以及讓中方學(xué)到更多技術(shù)。坦誠地說(shuō)，華晨早就放棄了技術(shù)方面的愿望，只想爭取利益和提升企業(yè)管理能力，至于本地化采購等問(wèn)題，那是寶馬需要考慮的�！逼钣衩裾J為，寶馬要想在中國長(cháng)久、快速發(fā)展，本地化采購、國產(chǎn)化率是其必然會(huì )考慮的問(wèn)題。

　　按照祁玉民的思路，與寶馬合作，中方謀求的“深水區”是利益和管理。為此，去年中，祁玉民精心設計，派雷曉陽(yáng)出任華晨寶馬財務(wù)高級副總裁兼首席財務(wù)官，核心任務(wù)是 “關(guān)注合資公司的國外零部件采購價(jià)格，以及本地化采購金額”。根據華晨年報顯示，過(guò)去數年華晨與寶馬就加快零部件國產(chǎn)化及縮減成本已初見(jiàn)成效，2008年華晨寶馬貢獻盈利較去年上升79.8%。祁還直接挖寶馬墻角，聘請寶馬派駐合資公司的生產(chǎn)副總裁為華晨自主產(chǎn)品品質(zhì)副總裁。

　　一向嚴謹的寶馬并沒(méi)有透露他們在中國的深度謀略，但“高于15萬(wàn)輛產(chǎn)能，不僅銷(xiāo)售中國，且出口海外”的計劃一旦達成，中國這個(gè)快速增長(cháng)的市場(chǎng)，將成為寶馬未來(lái)快速增長(cháng)的“深水區”。

　　為此，寶馬扎根中國的本土化戰略早有顯現。從2004年開(kāi)始，寶馬連續舉辦多屆供應商大會(huì )，加大本地化采購，并邀請國外零部件商到中國設廠(chǎng)。

　　寶馬集團全球董事羅伯森此前透露，寶馬已將中國產(chǎn)能從3萬(wàn)輛增加到了4萬(wàn)余輛，本地采購量增加了22%。

　　2006年初，華晨寶馬在中國大陸的本地供應商僅有46家，采購額20億元；2007年通過(guò)舉辦供應商大會(huì )，已經(jīng)有越來(lái)越多的供應商隊伍參與到了華晨寶馬的“供應鏈”中，當年華晨寶馬的本地供應商數即達100家、本地采購額達到36億元；2008年華晨寶馬的本地零部件供應商達到150家，采購金額達到44億元人民幣。

　　今年5月份，寶馬在全亞洲最大的上海培訓中心開(kāi)業(yè)之后，寶馬在中國的培訓網(wǎng)絡(luò )培訓能力達到5萬(wàn)人/天。這是寶馬為加大人力資源、本地化采購、營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)管理等全面本土化做出的準備之一。

　　在宣傳口徑上，一向以技術(shù)為宣傳重點(diǎn)的寶馬也徹底變調，取而代之的是以社會(huì )責任為主要宣傳方向。連續舉辦寶馬文化之旅、兒童安全駕駛訓練營(yíng)、中華慈善總會(huì )寶馬愛(ài)心基金等活動(dòng)，努力營(yíng)造本土化的親民形象。

　　前不久寶馬新730Li在中國上市時(shí)，史登科自始至終未提寶馬的技術(shù)，而是專(zhuān)一講述企業(yè)責任，邀請其他行業(yè)履行社會(huì )責任突出的企業(yè)老總探討社會(huì )責任話(huà)題。

　　業(yè)內人士評價(jià)，如果上述產(chǎn)能計劃最終達成，意味著(zhù)寶馬在中國的發(fā)展將進(jìn)入全新的階段，凸顯著(zhù)眼于中國的全球戰略。同時(shí)，從另一個(gè)角度來(lái)看，華晨與寶馬已經(jīng)就發(fā)展達成共識，擊破了寶馬在中國尋找第二合作伙伴的傳言。