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　　盡管最終能否收購沃爾沃的交易遠未敲定，但雄心勃勃的吉利控股已經(jīng)開(kāi)始為沃爾沃描繪同樣雄心勃勃的“藍圖”。吉利控股希望，未來(lái)4到5年內沃爾沃的全球年銷(xiāo)量能達到100萬(wàn)輛的水平。

　　在華建30萬(wàn)產(chǎn)能工廠(chǎng)

　　上周，了解吉利控股沃爾沃項目進(jìn)展的消息人士透露，根據吉利控股為沃爾沃制定的復蘇計劃，未來(lái)五年內，沃爾沃在全球的銷(xiāo)量將達到100萬(wàn)輛，產(chǎn)品方面，未來(lái)三到四年，吉利控股將為沃爾沃增添2到3款更大更豪華的車(chē)型。

　　此外，吉利控股還將為沃爾沃在中國建立一家年產(chǎn)能力達到30萬(wàn)輛的工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)所生產(chǎn)的沃爾沃車(chē)型三分之二在國內銷(xiāo)售，其余三分之一則銷(xiāo)往其他亞太國家。據悉，吉利控股在沃爾沃復蘇計劃中提及，沃爾沃在中國市場(chǎng)的潛力至少在20萬(wàn)輛左右，而不是目前的僅僅1.2萬(wàn)輛左右。

　　知情人士透露，吉利控股沃爾沃復蘇計劃的核心在中國，但也同時(shí)為歐洲和北美等沃爾沃傳統市場(chǎng)推出了雄心勃勃的計劃。

　　吉利控股希望，未來(lái)4到5年內沃爾沃的全球年銷(xiāo)量能達到100萬(wàn)輛的水平，而目前沃爾沃的年銷(xiāo)量?jì)H在40萬(wàn)輛左右。吉利控股也希望，能全面利用沃爾沃在歐洲的產(chǎn)能，為歐洲及北美市場(chǎng)生產(chǎn)60萬(wàn)輛沃爾沃轎車(chē)。知情人士還透露，盡管吉利控股提出在中國建設年產(chǎn)能力30萬(wàn)輛轎車(chē)的新廠(chǎng)，但也同意將把生產(chǎn)高端發(fā)動(dòng)機的工廠(chǎng)留在瑞典，以此緩和瑞典方面對工作流失的擔憂(yōu)。

　　國產(chǎn)項目有望落戶(hù)天津

　　雖然記者上周五未能獲取到吉利控股沃爾沃項目新聞袁小林對上述消息置評，但有一點(diǎn)是很明確的，那就是，倘若沃爾 沃 真 被 吉 利 控 股“ 攬 入 懷中”，沃爾沃的產(chǎn)銷(xiāo)規模必將擴大。因為，吉利控股董事長(cháng)李書(shū)福此前已多次表示，“沃爾沃最大的問(wèn)題，就是規模太小了！”

　　自上月底福特汽車(chē)選定吉利控股為優(yōu)先競購方之后，業(yè)界普遍預計吉利收購沃爾沃的代價(jià)將在15億至20億美元左右。吉利控股曾表示，對沃爾沃的收購獲得了中方金融機構的支持，但對于到底是哪些金融機構，吉利控股方面一直三緘其口。

　　不過(guò)，本報記者上周五從有關(guān)方面獲悉，支持吉利收購沃爾沃的，除了國內四大商業(yè)銀行之中的某家外，包括一家天津的政府基金及一家相對更具知名度的外國投資者。

　　消息人士還透露，吉利控股收購沃爾沃，不僅得到了天津方面的資金支持，而且今后國產(chǎn)30萬(wàn)輛沃爾沃的項目，也有望落戶(hù)于天津。

　　不過(guò)，盡管吉利控股為沃爾沃描繪的藍圖已浮出水面，但業(yè)界普遍預期，吉利收購沃爾沃的談判還將持續相當長(cháng)的時(shí)間，而雙方談判最主要的障礙之一，就是福特和吉利如何處理知識產(chǎn)權問(wèn)題，這些問(wèn)題包括福特同意將哪些技術(shù)轉讓給吉利、福特如何繼續使用沃爾沃的技術(shù)以及兩家公司如何在未來(lái)應對可能出現的技術(shù)爭端。（朱中齊）

　　記者觀(guān)察：通用出爾反爾，福特會(huì )否步其后塵？

　　“通用汽車(chē)的行為向全世界展示了資本主義丑陋的面孔�！蓖ㄓ闷�車(chē)日前“出人意料”地決定不再出售旗下歐寶品牌，激起了有關(guān)各方的憤怒，這其中包括了俄羅斯總理普京，后者甚至表示要與麥格納一起追究歐寶出售案的法律責任。

　　與悍馬、土星等嚴重虧損的品牌相比，歐寶之于通用雖然同為打算剝離的不良資產(chǎn)，然而其經(jīng)營(yíng)狀況尚能維持，其品牌仍具價(jià)值，其在海外仍有銷(xiāo)量，同時(shí)美國政府還為其破產(chǎn)重組涉及的人員經(jīng)費做了擔保。于是在底特律經(jīng)濟狀況逐漸復蘇的大背景之下，通用汽車(chē)從商業(yè)利益最大化的準則出發(fā)，放棄短期道德形像，頂住全球輿論壓力，毅然撕毀了出售歐寶的決議。

　　日漸復蘇的美國經(jīng)濟成為通用汽車(chē)出爾反爾的籌碼，而與福特汽車(chē)洽談收購沃爾沃的吉利汽車(chē)會(huì )否同遭厄運？

　　然而從福特汽車(chē)目前身處的客觀(guān)環(huán)境來(lái)看，是否一定要出售自己唯一剩下的國際品牌，已值得商榷。今年9月，福特、林肯、水星三個(gè)核心品牌同比銷(xiāo)量下滑，而沃爾沃的銷(xiāo)售反而增長(cháng)了12%。去年12月福特宣布要出手沃爾沃時(shí)，持股者中賣(mài)空者占到了1/8，而如今這一比例已降到了1/33。

　　吉利公司打算為沃爾沃支付20億美元的價(jià)格。然而根據福特最新的季度報告，沃爾沃的賬面價(jià)值目前已接近24億美元。事實(shí)上，假如汽車(chē)市場(chǎng)繼續回暖，其價(jià)值還有繼續上升的空間。也正因如此，歐美業(yè)界已有“輿論”傳出，“福特首席執行官穆拉利即使仍堅持讓沃爾沃步上阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹之后塵，也應該考慮一下是否應該抬高一些收購的價(jià)格�！�

　　在通用出爾反爾的決策后，在福特反反覆覆的態(tài)度中，吉利乃至整個(gè)中國年輕的汽車(chē)人們，是否學(xué)到了什么？(林憬文）