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　　隨著(zhù)國內車(chē)市持續高歌猛進(jìn)，在投資擴能上一向低調的寶馬汽車(chē)，上周發(fā)布了一個(gè)龐大的擴張計劃———未來(lái)數年新增投資50億元，建設一家新工廠(chǎng)，并將華晨寶馬目前產(chǎn)能從4萬(wàn)輛提升到最高40萬(wàn)輛！

　　這是寶馬汽車(chē)與華晨在華成立合資企業(yè)6年來(lái)，首度明確新階段發(fā)展計劃。本次擴產(chǎn)項目協(xié)議的簽訂，意味著(zhù)在相當長(cháng)一段時(shí)間內，寶馬在華將有足夠產(chǎn)能參與市場(chǎng)競爭，同時(shí)對在國內高檔車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先的奧迪汽車(chē)繼續進(jìn)逼。

　　未來(lái)將引入多款新車(chē)

　　“期待已久的華晨寶馬二期工程終于簽約了，”11月12日，寶馬集團和華晨集團就合資企業(yè)二期擴建項目簽約儀式上，華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)祁玉民始終難掩興奮的表情。經(jīng)過(guò)近3年時(shí)間的談判和博弈，多次的傳聞與否認，在華晨寶馬擴大產(chǎn)能問(wèn)題上，雙方股東終于達成了一致。

　　按照規劃，華晨寶馬將在明年年底前把沈陽(yáng)大東區現有工廠(chǎng)產(chǎn)能從目前的4萬(wàn)輛逐步提升至7.5萬(wàn)輛，同時(shí)宣布于2010年啟動(dòng)一個(gè)初期產(chǎn)能在10萬(wàn)輛的新工廠(chǎng)。該新工廠(chǎng)還將預留20萬(wàn)輛的產(chǎn)能拓展空間，這意味著(zhù)其總產(chǎn)能最高能達到30萬(wàn)輛。華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民還透露，未來(lái)還能夠通過(guò)其他一些措施在兩個(gè)工廠(chǎng)再拓展出2.5萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這意味著(zhù)寶馬在華已規劃了近40萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　為此，華晨與寶馬預計將新增總投資50億元，華晨寶馬雙方股東將按照1：1的比例進(jìn)行投入。而在華晨寶馬成立的過(guò)去6年中，總投資為45億元。在新工廠(chǎng)啟動(dòng)的同時(shí)，還將增加寶馬3系和寶馬5系長(cháng)軸距版汽車(chē)的產(chǎn)量，同時(shí)尋求機會(huì )引進(jìn)滿(mǎn)足中國客戶(hù)需求的新產(chǎn)品。

　　寶馬汽車(chē)高層透露，專(zhuān)為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新一代寶馬5系加長(cháng)版將在明年年底上市銷(xiāo)售。另外，隨著(zhù)奧迪Q 5明確將進(jìn)行國產(chǎn)，寶馬未來(lái)亦將引入全新一代X 3進(jìn)行國產(chǎn)。據悉，明年4月份的北京車(chē)展上，華晨寶馬將有新產(chǎn)品展出。

　　擴產(chǎn)博弈3年終有所獲

　　本次擴產(chǎn)協(xié)議的簽訂，意味著(zhù)華晨寶馬股東雙方歷時(shí)近3年的談判，終于達成了一致。自2006年，隨著(zhù)寶馬在中國銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)，有關(guān)寶馬增資擴產(chǎn)的消息便傳得沸沸揚揚。當時(shí)的消息是，華晨寶馬二工廠(chǎng)2006年底就將動(dòng)工建設，但不料因為股東雙方互相博弈，一直拖到現在。

　　其間華晨汽車(chē)高層多次透露，華晨寶馬擴能工程將啟動(dòng)，但每次寶馬大中華區高層都會(huì )忙不迭出面否認，讓外界相當詫異。華晨與寶馬由此給人留下為擴能艱難博弈的印象。盡管在12日的簽約儀式上，祁玉民出面否認雙方表態(tài)稱(chēng)，雙方并無(wú)太多分歧，但他當年一句“華晨與寶馬從未停止過(guò)博弈”的說(shuō)法，一直讓人印象深刻。

　　2008年9月5日，在華晨寶馬成立5周年慶典暨第10萬(wàn)輛轎車(chē)下線(xiàn)慶典上，當時(shí)遼寧省主管工業(yè)的副省長(cháng)劉國強在發(fā)言結束時(shí)公開(kāi)稱(chēng)“希望二期工程能在年內開(kāi)工，18車(chē)型盡快投放中國市場(chǎng)”———這被普遍視作遼寧省政府和華晨汽車(chē)公開(kāi)對寶馬汽車(chē)施壓，股東雙方劍拔弩張的較量，顯示出雙方談判的激烈。

　　在此期間，在合資關(guān)系中一向強勢的寶馬汽車(chē)，有了多做一手準備的想法。據報道，早在2007年，寶馬就開(kāi)始與上汽進(jìn)行接觸，洽談生產(chǎn)7系轎車(chē)。不過(guò)，后來(lái)由于國際金融危機的爆發(fā)，雙方的接觸被迫中斷。

　　到了今年6月，寶馬英國公司財務(wù)總監康思遠空降華晨寶馬任C E O，他豐富的財務(wù)經(jīng)驗，被視為新工廠(chǎng)將投資建設的信號之一。

　　未來(lái)中國豪華車(chē)潛力巨大

　　從華晨與寶馬公布的投資情況來(lái)看，本次雙方投入力度相當大。目前國內豪華車(chē)制造商中，在國內擁有產(chǎn)能最大的是奧迪，目前已投入運營(yíng)的有每年20萬(wàn)臺的產(chǎn)能，寶馬通過(guò)本次大幅擴能，將繼續保持對奧迪的緊逼。

　　國內車(chē)市的持續高速增長(cháng)，是寶馬決定擴能的重要原因。2009年前十個(gè)月，寶馬集團在中國大陸繼續強勁增長(cháng)，共向客戶(hù)交付71952輛(2008年同期：52622輛)BM W和M IN I品牌汽車(chē)，同比增長(cháng)36.7%。在10月份，BM W和M IN I品牌的銷(xiāo)量和2008年同期相比增長(cháng)超過(guò)80%。

　　寶馬大中華區總裁史登科還提到，未來(lái)中國豪華車(chē)市場(chǎng)潛力仍相當大。目前國內高端車(chē)市場(chǎng)份額僅為5%，不僅落后于美國市場(chǎng)13%的份額，與德國市場(chǎng)高檔車(chē)30%的份額更是相去甚遠。史登科認為，根據全球其他車(chē)市發(fā)展的經(jīng)驗，隨著(zhù)中國車(chē)市的發(fā)展，未來(lái)高檔車(chē)市場(chǎng)份額將會(huì )越來(lái)越大，因此他對未來(lái)寶馬在中國的發(fā)展充滿(mǎn)信心。

　　值得一提的是，本次寶馬在華大幅擴產(chǎn)，是今年我國政府明確取消《構成整車(chē)特征的進(jìn)口零部件管理辦法》后，第一家明確加大投資力度的高檔車(chē)制造商。該辦法取消后，構成整車(chē)特征的零部件包括動(dòng)力總成等的關(guān)稅從25%下降到了10%，業(yè)界普遍認為這將加速豪華車(chē)在中國的本地化組裝生產(chǎn)。寶馬的擴產(chǎn)計劃，無(wú)疑是看到了該政策取消的利好。對于寶馬來(lái)說(shuō)，如果不提早抓住這次機會(huì )，未來(lái)它將很難真正超越奧迪在華的長(cháng)期領(lǐng)導機會(huì )。(黃習偉）