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　　11月12日，華晨與寶馬在人民大會(huì )堂簽訂協(xié)議，決定以1：1的比例增資50億元人民幣，動(dòng)工建設寶馬二期工程。

　　2010年底，華晨寶馬第一工廠(chǎng)產(chǎn)能將擴充至7.5萬(wàn)輛，明年，第二期將正式落戶(hù)沈陽(yáng)經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，將建成10萬(wàn)輛產(chǎn)能，最高可達30萬(wàn)輛。通過(guò)7.5萬(wàn)-10萬(wàn)-30萬(wàn)三級跳，華晨寶馬總產(chǎn)能將達到近40萬(wàn)輛的規模。目前，二期正式投入生產(chǎn)的時(shí)間和新產(chǎn)品，華晨寶馬都無(wú)法給出準確答案，不過(guò)在答記者問(wèn)環(huán)節中，寶馬高層仍透露出寶馬3系和5系的新產(chǎn)品將在二工廠(chǎng)投產(chǎn)的消息。盡管整個(gè)發(fā)布會(huì )所有華晨和寶馬高層都玩著(zhù)“太極”，可以肯定的是，今后，寶馬給中國消費者帶來(lái)更多元的高端汽車(chē)產(chǎn)品。

　　大道消息

　　產(chǎn)能三級跳 將達到40萬(wàn)輛

　　2003年，華晨寶馬的初始產(chǎn)能為3萬(wàn)輛，受益于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，華晨寶馬車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，目前產(chǎn)能也達到4萬(wàn)輛，預計明年能擴張到7.5萬(wàn)輛。

　　在華晨寶馬二期擴建項目簽約儀式后的發(fā)布會(huì )上，華晨中國董事長(cháng)吳小安說(shuō)，華晨寶馬二廠(chǎng)第一期將擴建10萬(wàn)輛，從明年開(kāi)始動(dòng)工，同時(shí)預留20萬(wàn)的能力，總產(chǎn)能最高可達30萬(wàn)輛。同時(shí)，一廠(chǎng)也將在明年年底擴建到7.5萬(wàn)輛。通過(guò)7.5萬(wàn)-10萬(wàn)-30萬(wàn)三級跳，華晨寶馬的產(chǎn)能將達到40萬(wàn)輛的規模。

　　寶馬集團董事艾希納在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)進(jìn)一步明確了擴產(chǎn)時(shí)間表：2010-2012年，新工廠(chǎng)將初具2.5萬(wàn)輛產(chǎn)能，與一廠(chǎng)擴建后的7.5萬(wàn)輛累積，總產(chǎn)能達到10萬(wàn)輛。2016-2017年，新工廠(chǎng)產(chǎn)能達10萬(wàn)輛，總產(chǎn)能達17.5萬(wàn)輛。

　　華晨、寶馬五五開(kāi)

　　共同在華增資50億元

　　華晨寶馬產(chǎn)能吃緊問(wèn)題由來(lái)已久，雙方經(jīng)過(guò)幾年的談判拉鋸戰，一直沒(méi)有明確的投產(chǎn)消息。而就在華晨寶馬正式?jīng)Q定增資建設第二工廠(chǎng)前夕，關(guān)于寶馬將在中國選擇第二家合作伙伴，與上汽組建新工廠(chǎng)的傳聞不絕于耳。

　　在簽約儀式后的發(fā)布會(huì )上，寶馬大中華區總裁史登科明確表示，寶馬對現有的合作伙伴華晨非常滿(mǎn)意，對現有企業(yè)還要擴展，沒(méi)有理由再找新的合作伙伴，與上汽合作國產(chǎn)7系的傳聞不攻自破。

　　投產(chǎn)時(shí)間未定

　　3系5系加長(cháng)版在新工廠(chǎng)生產(chǎn)

　　盡管寶馬高層對新工廠(chǎng)的具體投產(chǎn)日期一直打著(zhù)太極，不過(guò)在答記者問(wèn)時(shí)，寶馬董事艾希納博士仍透露今后將在新工廠(chǎng)生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬產(chǎn)品：“寶馬將在2010年底推出新一代寶馬5系長(cháng)軸距版，這是專(zhuān)門(mén)針對中國客戶(hù)開(kāi)發(fā)的新車(chē)�！庇纱丝梢源_切地推斷出，新寶馬5系最有可能在華晨寶馬二工廠(chǎng)中投產(chǎn)。中國汽車(chē)市場(chǎng)寶馬3系和5系一直是主打車(chē)型。

　　小道消息

　　二工廠(chǎng)國產(chǎn)X3？ 短期內應該沒(méi)這可能

　　早在華晨寶馬二期擴建項目即將簽約的消息曝光之后，多家媒體就猜測在華晨寶馬二工廠(chǎng)中投產(chǎn)的產(chǎn)品極有可能是寶馬X3。而記者也專(zhuān)門(mén)致電寶馬(中國)相關(guān)負責人，明確得到“至少短期內沒(méi)有國產(chǎn)X3的計劃”，不過(guò)業(yè)內人士分析，消費者要等國產(chǎn)X3，至少等到2012年。

　　上市于2003年的X3是寶馬X系列的第二款車(chē)型。2004年7月寶馬中國正式把該車(chē)引進(jìn)到中國市場(chǎng)。當時(shí)，寶馬3系和5系已經(jīng)在沈陽(yáng)華晨寶馬工廠(chǎng)生產(chǎn)，伴隨著(zhù)3系、5系銷(xiāo)量逐漸攀升，外界對于X3的國產(chǎn)期望也日益加大。直到不久前，盛傳寶馬7系國產(chǎn)時(shí)，寶馬高層就明確否認了國產(chǎn)X3一事。

　　不過(guò)，從渠道獲悉，隨著(zhù)寶馬與華晨發(fā)展漸入佳境，股東雙方對華晨寶馬給予了更大的信心和力度，寶馬x3國產(chǎn)也不再是遙遙無(wú)期之事。有報道稱(chēng)，X3將成為繼3系、5系之后，第三款實(shí)現國產(chǎn)的寶馬車(chē)型。按照寶馬車(chē)型八年一換代的慣例，第二代X3將在2011年左右全球上市。因此，X3國產(chǎn)至少要等到2012年。

　　F18=國產(chǎn)寶馬1系？

　　老東家寶馬三緘其口

　　早在去年華晨寶馬成立五周年，遼寧省副省長(cháng)劉國強一句“希望華晨寶馬二期項目早日投建，希望新車(chē)F18早日投產(chǎn)”已讓在場(chǎng)的德方人員坐立不安了。一年后的今年，隨著(zhù)華晨寶馬二期工廠(chǎng)正式開(kāi)工，寶馬1系和F18再次成為焦點(diǎn)。

　　對于普通消費者而言，寶馬1系如果國產(chǎn)，意味著(zhù)將來(lái)可以用20萬(wàn)元左右甚至更低的價(jià)格買(mǎi)到一輛車(chē)尾貼有“華晨寶馬”的寶馬，這對于那些迷戀“BMW”而又囊中羞澀的年輕消費者而言無(wú)疑是一個(gè)好消息。與此同時(shí)，這一消息也同樣可以讓售價(jià)高高在上的進(jìn)口甲殼蟲(chóng)和Mini出一身冷汗，因為如果寶馬1系入門(mén)版車(chē)型只賣(mài)二十萬(wàn)出頭的話(huà)，那么性能遜色一大截的甲殼蟲(chóng)和MINI的入門(mén)版車(chē)型又將如何是好？

　　對華晨而言，尤其是近兩年來(lái)國產(chǎn)3系和5系的熱銷(xiāo)意味著(zhù)國內消費者逐漸認可了華晨寶馬，華晨當然不希望在其他地區出現另一個(gè)寶馬。但對于這款入門(mén)級寶馬車(chē)型的國產(chǎn)，老東家寶馬所要考慮的東西要遠比華晨多，因此寶馬對這個(gè)“F18新車(chē)項目”始終三緘其口。在這出戲中，華晨則像是一個(gè)消息發(fā)布者，從去年的二期工廠(chǎng)項目和F18這個(gè)代號，今年9月，又進(jìn)一步得知，“F18”是一款A級車(chē)。那么，寶馬旗下有多少A級車(chē)呢？也許就剩下寶馬1系了。

　　寶馬7系國產(chǎn)？

　　傳聞破滅，希望幾乎為零

　　寶馬7系國產(chǎn)化的傳聞來(lái)自于寶馬與上汽的秘密談判。本月初有媒體報道，立志做大的上汽集團與有意擴展中國市場(chǎng)的德國寶馬汽車(chē)，正在就合作生產(chǎn)寶馬最高檔的7系轎車(chē)展開(kāi)談判，未來(lái)寶馬7系在中國生產(chǎn)的可能性很大。

　　但據寶馬公布的數據顯示，2008年，中國市場(chǎng)居寶馬全球市場(chǎng)第五位，其中寶馬7系在中國的銷(xiāo)量?jì)H次于美國，位居全球第二大市場(chǎng)，遙遙領(lǐng)先于歐洲市場(chǎng)。而截至今年8月底，內地市場(chǎng)已經(jīng)成為寶馬新7系全球最大的市場(chǎng)。此外，今年7月，寶馬7系在中國的銷(xiāo)量也已超過(guò)奔馳S級，成為豪華車(chē)市場(chǎng)的冠軍。

　　據了解，寶馬7系自1977年誕生以來(lái)，一直只在德國本土生產(chǎn)。但是業(yè)內人士認為，寶馬要在全球豪華車(chē)市場(chǎng)繼續保持領(lǐng)先地位，勢必要在中國這個(gè)全球最大的市場(chǎng)上占據更多的市場(chǎng)份額，因此，寶馬7系國產(chǎn)并非沒(méi)有可能。

　　但在新聞發(fā)布會(huì )現場(chǎng)寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士表示，對現有的合作伙伴非常滿(mǎn)意，沒(méi)有理由再找新的合作伙伴。寶馬與上汽接觸的傳聞徹底破滅，寶馬7系國產(chǎn)化的希望也越來(lái)越小。