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　　寶馬二期擴建項目將包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，已經(jīng)在華晨和寶馬下一階段的發(fā)展備忘錄中有所體現，但目前這還只是一個(gè)需要充分論證的待選項。與奧迪相比，寶馬非常需要這一步來(lái)降低成本，在關(guān)鍵時(shí)刻趕超對手。

　　國產(chǎn)底線(xiàn)5萬(wàn)輛

　　隨著(zhù)華晨寶馬在華產(chǎn)能的提升，寶馬本地化進(jìn)程也將進(jìn)一步加快，建設寶馬發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)便是其中之重。

　　然而，在上周四華晨寶馬二期擴建項目簽約發(fā)布會(huì )上，華晨和寶馬雙方高層都未能對發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的建設給予進(jìn)一步的說(shuō)明，而全部用于新工廠(chǎng)的50億元投資總額中，如何分撥給這個(gè)成本高昂的寶馬發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，也不清晰。

　　實(shí)際上，直至現在，有關(guān)建發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的論證仍在進(jìn)行當中。華晨和寶馬雙方對這一問(wèn)題的態(tài)度也甚是糾結。

　　近日，來(lái)自華晨汽車(chē)集團的一位董事告訴記者，華晨寶馬現有1.8L、2.0L、2.3L、2.5L等多種排量發(fā)動(dòng)機，但是單款銷(xiāo)量都不多，發(fā)動(dòng)機要進(jìn)行國產(chǎn)的底線(xiàn)是5萬(wàn)輛,甚至10萬(wàn)輛。目前華晨寶馬顯然還沒(méi)達到這個(gè)規模。

　　但寶馬的擔憂(yōu)也顯而易見(jiàn)，作為高檔品牌如果沒(méi)有較高產(chǎn)銷(xiāo)量的支撐，發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)將會(huì )帶來(lái)不可承受的高昂成本。據悉，寶馬方面能夠接受發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)的心理節點(diǎn)是“起碼銷(xiāo)10萬(wàn)輛”。

　　令寶馬自信的是，寶馬發(fā)動(dòng)機的高技術(shù)含量，包括輕型發(fā)動(dòng)機、節油動(dòng)力性等，但這種要求也令寶馬在國內很難找到具有同等高質(zhì)量的供應商。

　　而引入發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵件并在國內組裝生產(chǎn)，也不是一個(gè)很好的解決辦法，“部件運送過(guò)程中難免會(huì )有磕碰劃傷”。因此，現階段的華晨寶馬，還將采用原裝進(jìn)口寶馬發(fā)動(dòng)機的方式。

　　“暗戰”發(fā)動(dòng)機

　　寶馬高調宣布建發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，某種程度上，是在向其他豪華車(chē)廠(chǎng)商傳遞一種信號——繼擴能大戰之后，發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)的暗戰已經(jīng)開(kāi)始。

　　記者了解到，高居國產(chǎn)豪華車(chē)榜首的奧迪，實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現了部分型號發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)。

　　奔馳也在加緊國產(chǎn)化進(jìn)程，其中包括發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)化。實(shí)際上，早在兩年前，在奔馳新C級上市前夕，北汽控股董事長(cháng)徐和誼就曾透露北汽控股和奔馳中國要合資建立奔馳發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)。

　　如果能夠將占整車(chē)成本20%的動(dòng)力總成逐步國產(chǎn)化，其成本的下降空間便極為廣闊。在與對手的激烈競爭中，寶馬要上一個(gè)臺階，實(shí)現發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)終究是不能繞過(guò)的一關(guān)。