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　　寶馬汽車(chē)在中國正經(jīng)歷一場(chǎng)重要的變革和轉型。6年前，當寶馬開(kāi)始在中國投資建廠(chǎng)時(shí)，無(wú)論是在投資還是引入新車(chē)上，它一直低調謹慎；不過(guò)經(jīng)過(guò)6年摸索，寶馬似乎找到了在華擴張的“密碼”，變得富有侵略性起來(lái)。

　　“最重要的是市場(chǎng)份額！”“我們要尋找任何可能的市場(chǎng)機會(huì )！”———繼10天前高調發(fā)布新建30萬(wàn)輛產(chǎn)能工廠(chǎng)的龐大計劃后，本次廣州車(chē)展上寶馬又首發(fā)了全新細分市場(chǎng)的又一力作———寶馬5系G ranTurism o，寶馬汽車(chē)中國戰略由此驟然提速。

　　中國車(chē)市催動(dòng)寶馬轉型

　　11月12日，寶馬汽車(chē)成功在華實(shí)現本地化生產(chǎn)6年后，終于啟動(dòng)了擴能計劃———未來(lái)新增投資50億元，新增產(chǎn)能30萬(wàn)輛。僅過(guò)了11天，寶馬汽車(chē)又在廣州車(chē)展上首發(fā)了全新寶馬5系G ranT urism o，再次展示了對華南市場(chǎng)和中國車(chē)市的空前重視。

　　寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科毫不諱言對奪取市場(chǎng)份額的強烈愿望，并將份額看作衡量它在華發(fā)展是否成功的主要標準�！拔覀儞碛羞@樣一個(gè)最大的市場(chǎng)，所以我們的工作中心就是不斷引進(jìn)新的產(chǎn)品，然后增加市場(chǎng)份額，增加銷(xiāo)量，”史登科說(shuō)。

　　如此大手筆投入和直言?shī)Z取市場(chǎng)份額的表態(tài)，與寶馬汽車(chē)此前在華低調謹慎的行事風(fēng)格迥然不同。在華發(fā)展步入關(guān)鍵期的寶馬汽車(chē)，正經(jīng)歷一場(chǎng)轉型和變革：從低調到高調，從謹慎變得富有侵略性。

　　與此相關(guān)的是，今年前十個(gè)月，寶馬集團在中國大陸共向客戶(hù)交付71，952輛(2008年同期為52，622輛)BM W和M IN I品牌汽車(chē)，同比增36.7%，其中單10月，BM W和M IN I的銷(xiāo)量同2008年同期增超80%。

　　史登科表示，寶馬加大投入的前提是對市場(chǎng)的信心，而中國車(chē)市的重要性已顯而易見(jiàn)：全球車(chē)市都往下走，只有中國市場(chǎng)往上，因此所有的目光都會(huì )聚集在這個(gè)市場(chǎng)上，未來(lái)競爭將不可避免越來(lái)越白熱化；寶馬汽車(chē)率先發(fā)布這一計劃正是希望未雨綢繆，把握市場(chǎng)先機�！皩汃R有信心跟上這樣一個(gè)快速增長(cháng)的市場(chǎng)�！笔返强普f(shuō)。

　　計劃引入更多入門(mén)級車(chē)型

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，競爭愈加激烈是件好事，但對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)講，就意味著(zhù)要花更多的精力做好事情，包括在工廠(chǎng)方面、采購方面、經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò )等方面投入更多。史登科認為，所以如何保證更高的質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度將是其工作的重心。

　　另外，從長(cháng)遠來(lái)看，品牌定位建設上也需下很大工夫，寶馬中國一直在做相關(guān)工作，包括每年文化之旅等活動(dòng)。此外，寶馬的持續發(fā)展還包括持續不斷地引進(jìn)新品。本次車(chē)展上，寶馬首發(fā)了全新5系G ranTurism o，未來(lái)可能發(fā)布更多新品。

　　“我們一直在尋找各種可能的機會(huì )，”史登科說(shuō)，寶馬中國并不會(huì )將所有產(chǎn)品都率先引入，而是選擇正確的產(chǎn)品正確的時(shí)機帶來(lái)中國；而這完全取決于市場(chǎng)很接受這樣的產(chǎn)品；另外，寶馬也不是說(shuō)所有產(chǎn)品都引進(jìn)來(lái)，如旅行版和1系雙門(mén)版等，因為這些目前難被中國接受。

　　未來(lái)，寶馬可能會(huì )考慮引入更多入

　　門(mén)級車(chē)型。寶馬3系和5系的入門(mén)級產(chǎn)品已經(jīng)被引入，未來(lái)寶馬還將繼續執行這一策略。寶馬甚至也在探討引入價(jià)格25萬(wàn)元左右排量更小車(chē)型的可能性。

　　產(chǎn)銷(xiāo)量逐步提升到30萬(wàn)輛

　　從產(chǎn)能來(lái)看，寶馬汽車(chē)目前在華預備了最大的產(chǎn)能———最高可達40萬(wàn)輛。按照華晨寶馬的規劃，其中長(cháng)期的目標是在華實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛的目標。不過(guò)，從市場(chǎng)份額來(lái)看，寶馬仍是國內排名第二的豪華車(chē)品牌；接下來(lái)的問(wèn)題是，它有沒(méi)有可能或者何時(shí)取代奧迪保持多年的老大地位？

　　目前，寶馬積極加大公務(wù)車(chē)采購領(lǐng)域的開(kāi)拓。今年華晨寶馬成功入圍2009～2010年度中央國家機關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨政府采購項目，這意味著(zhù)寶馬將有望挑戰奧迪在中國政府采購高檔車(chē)市場(chǎng)上一家獨大的地位。不過(guò)，進(jìn)入目錄只是開(kāi)始，政府機關(guān)會(huì )否大量采購，仍有待觀(guān)察。

　　相比之下，依靠設計和科技不斷突破的奧迪則在私人用戶(hù)的開(kāi)拓上已取得顯著(zhù)成果。一汽-大眾奧迪發(fā)布數據顯示，企業(yè)商務(wù)用車(chē)和私人用車(chē)的銷(xiāo)量已占到奧迪銷(xiāo)量的80%。

　　由此，短期來(lái)看，寶馬很難撼動(dòng)奧迪中國豪華車(chē)第一大品牌的地位。史登科在被問(wèn)及何時(shí)能超越奧迪時(shí)，亦沒(méi)有給出時(shí)間期限———顯然，奧迪有多年先入為主的優(yōu)勢，超越并不容易。不過(guò)，所謂“路遙知馬力”，只要寶馬持續堅持向中國引入開(kāi)發(fā)適合的新品，未來(lái)仍有較大上升空間。(黃習偉）