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　　廣州車(chē)展開(kāi)幕前一周，出現在神龍第二工廠(chǎng)投產(chǎn)儀式上的標致雪鐵龍集團(PSA)全球總裁菲利普·瓦蘭，表情淡定。他表示，不滿(mǎn)神龍近幾年市場(chǎng)份額的下滑，在與東風(fēng)汽車(chē)集團總經(jīng)理徐平會(huì )晤后達成共識，已下定決心扭轉局勢。

　　激進(jìn)的提升計劃

　　在投產(chǎn)儀式上，東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理劉衛東高調宣布，神龍的未來(lái)戰略目標是占據7%-8%的市場(chǎng)份額，至少投入十款以上全新產(chǎn)品，向年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)～50萬(wàn)輛的目標推進(jìn)。

　　這個(gè)計劃絕不保守、堪稱(chēng)激進(jìn)。神龍公司一位內部人士表示，如今汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型種類(lèi)繁多，競爭十分激烈，車(chē)企在市場(chǎng)份額上的爬升都比較艱難，“市場(chǎng)占有率最高的比如大眾也在10%以下，車(chē)市已不是當年‘老三樣’或一兩家獨大的時(shí)代了�！倍�神龍目前市場(chǎng)占有率僅為3.5%，在瓦蘭的計劃里，市場(chǎng)份額的提升是分步的，首先要完成提升到5%的第一個(gè)目標，而“這個(gè)過(guò)程是很快的”。

　　“我一直表示，對神龍近幾年來(lái)在中國市場(chǎng)份額的下滑不滿(mǎn)�！蓖咛m在首度接受?chē)鴥让襟w采訪(fǎng)時(shí)坦率表態(tài)。

　　“對于瓦蘭的責問(wèn)，我們是要反思”。神龍公司內部一位工齡十余年的老員工告訴記者，早在1996年，富康轎車(chē)就開(kāi)始走向全國家庭，并被作為時(shí)代的印記，成為那個(gè)年代的“老三樣”之一，之后幾年內，神龍的市場(chǎng)占有率甚至一度攀升到20%以上，風(fēng)頭甚過(guò)今天的大眾。

　　但就是這個(gè)國家最早確立的“三大”之一，現在卻已被眾多后來(lái)者超越，處境尷尬。據悉，神龍內部正把東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等“東風(fēng)系統內的優(yōu)秀企業(yè)”作為榜樣進(jìn)行學(xué)習。

　　重振本土研發(fā)

　　瓦蘭正身體力行地表達著(zhù)對中國市場(chǎng)的極大關(guān)注，上任不久即赴中國進(jìn)行連續三天的訪(fǎng)問(wèn)。在他看來(lái)，要奪回市場(chǎng)份額，必須加快投放主流細分市場(chǎng)的產(chǎn)品�！拔乙雅c徐平達成一致，每年至少會(huì )推出一款新車(chē)，一定要下決心扭轉局勢�！�

　　現在C5已經(jīng)成功投放，明年?yáng)|風(fēng)標致將推出一款處于M1細分市場(chǎng)的車(chē)型即標致408，競爭對手鎖定卡羅拉、速騰、朗逸和思域等中級車(chē)型。

　　除了新車(chē)型引進(jìn)，PSA將在本土化研發(fā)上有更大提升。瓦蘭坦承，以往PSA采取的是在歐洲開(kāi)發(fā)好兩廂車(chē)，到中國再改成三廂車(chē)(比如東風(fēng)標致307)，但現在新車(chē)型從研發(fā)上游就開(kāi)始考慮中國市場(chǎng)的需求，“想法確實(shí)有巨大變化”。

　　PSA在上海的技術(shù)中心里，約有300人是在造型、技術(shù)方面的工程技術(shù)人員，不僅要進(jìn)行中國本土化研發(fā)，還擔負著(zhù)“全球任務(wù)”。瓦蘭希望的是，明年標致408在中國首發(fā)后還可以推向海外。

　　今年神龍的預期銷(xiāo)量將達到27萬(wàn)輛，與去年18萬(wàn)輛相比，增量顯著(zhù)。而在瓦蘭對于神龍未來(lái)三年的規劃中，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致兩品牌的銷(xiāo)量將會(huì )翻番，第二工廠(chǎng)15萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力將填滿(mǎn)。