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　　11月25日，因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動(dòng)并卡住油門(mén)踏板”，從而妨礙油門(mén)操作，存在安全隱患，豐田汽車(chē)公司決定從美國市場(chǎng)召回約426萬(wàn)輛汽車(chē)。據了解，這是豐田在北美最大規模的召回案。

　　對此，豐田中國公關(guān)課課長(cháng)牛煜表示，豐田此次在美國的召回并不涉及中國市場(chǎng)。

　　國家質(zhì)檢總局在11月27日的一份相關(guān)風(fēng)險警示通告稱(chēng)：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車(chē)配置在其進(jìn)口到中國市場(chǎng)的車(chē)輛上�！�

　　召回數可能增加

　　豐田公司稱(chēng)，此次召回的汽車(chē)可能因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動(dòng)并卡住油門(mén)”，從而妨礙油門(mén)操作。據悉，此次召回的車(chē)型包括在美國銷(xiāo)售的2007年至2010年版凱美瑞(Camry)、2005年至2010年版豐田亞洲龍(ToyotaAvalon)、2004年至2009年版普銳斯(Prius)、2005年至2010年版豐田塔科馬(ToyotaTacoma)、2007年至2010年版豐田Tundra、2007年至2010年版雷克薩斯(Lexus)ES350，以及2006年至2010年版雷克薩斯(Lexus)IS250/350。

　　此次召回的426萬(wàn)輛汽車(chē)是豐田截至今年11月15日的統計數字，因此被召回的車(chē)輛數目日后可能還會(huì )增加。豐田公司在其聲明中表示，豐田將從明年1月開(kāi)始，讓經(jīng)銷(xiāo)商縮短油門(mén)踏板長(cháng)度，同時(shí)開(kāi)發(fā)新的油門(mén)踏板以替換有問(wèn)題的油門(mén)踏板，新的油門(mén)踏板將于明年4月開(kāi)始供應。此外，豐田將為一些有問(wèn)題的汽車(chē)安裝“智能剎車(chē)”系統作為額外的防范措施。據悉，這是截至目前，豐田在北美市場(chǎng)最大規模的汽車(chē)召回案。

　　據媒體報道，在今年9月份宣布召回之初，豐田為全美經(jīng)銷(xiāo)商配發(fā)了大批量的尼龍扎帶，用來(lái)固定涉及車(chē)型的地毯。媒體援引豐田發(fā)言人的話(huà)稱(chēng)，“在充分吸取了美國國家高速公路安全管理局的意見(jiàn)后，我們盡快開(kāi)始了地毯?jiǎn)?wèn)題處理流程，并且已經(jīng)告知我們的經(jīng)銷(xiāo)商詳細的問(wèn)題處理辦法。涉及的地毯將用尼龍扎帶來(lái)固定�！�

　　不涉及中國市場(chǎng)

　　雖然上述在美國召回的車(chē)輛部分款型在中國市場(chǎng)也有銷(xiāo)售，但豐田中國公關(guān)課課長(cháng)牛煜表示，豐田此次召回并不涉及中國市場(chǎng)，因為“在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的這些車(chē)輛并沒(méi)有安裝可能導致事故的那種全天候腳墊”。

　　國家質(zhì)檢總局也在11月27日的一份風(fēng)險警示通告稱(chēng)：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車(chē)配置在其進(jìn)口到中國市場(chǎng)的車(chē)輛上�！�

　　不過(guò)，國家質(zhì)檢總局在通告中同時(shí)表示，“部分車(chē)輛因個(gè)人自帶或者其他原因可能在中國境內使用，也有可能存在消費者自行配置類(lèi)似腳墊的情況�！�

　　國家質(zhì)檢總局在風(fēng)險警示通告中稱(chēng)，消費者如確定所使用車(chē)輛為來(lái)自美國的上述型號、年款的車(chē)輛，請立即聯(lián)系最近的豐田授權服務(wù)中心，安排更換等相關(guān)事宜；有因腳墊干涉加速踏板而受到傷害的，請向當地出入境檢驗檢疫機構報告。使用上述車(chē)型的消費者存在疑問(wèn)的，請與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系確認。消費者在自行加裝配、附件時(shí)，應確保符合有關(guān)安全法規，遵從安全建議，防止與操控裝置干擾，影響行車(chē)安全。

　　“體系聯(lián)盟”再受質(zhì)疑

　　談到頻繁召回對豐田品牌造成的不利影響，牛煜表示：“首先要對消費者負責”。

　　今年4月，廣汽豐田宣布召回28萬(wàn)輛凱美瑞的時(shí)候，人們開(kāi)始為這一數據驚呼，因為這是自2006年我國實(shí)行汽車(chē)召回制度以來(lái)最大的一樁召回案例。而僅僅在4個(gè)月后，廣汽豐田和一汽豐田宣布召回在華銷(xiāo)售的近70萬(wàn)輛豐田汽車(chē)。

　　記者了解到，自2006年起至該次召回，豐田汽車(chē)(不包含雷克薩斯品牌)在華銷(xiāo)售了大約130萬(wàn)輛，照此計算，在這段時(shí)間里，豐田在華賣(mài)出的每10輛車(chē)中就有9輛被召回。

　　長(cháng)期以來(lái)，豐田一直是以低廉的價(jià)格和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量取勝于對手，創(chuàng )造出令業(yè)界贊嘆不已的“豐田神話(huà)”。但行業(yè)分析人士指出，豐田在大規模制造所帶來(lái)的瓶頸，以及曾經(jīng)提出的搶占全球15%市場(chǎng)份額的影響和壓力下，其對產(chǎn)品質(zhì)量的控制已經(jīng)有些力不從心，尤其是去年的經(jīng)濟危機，讓豐田的這一短板更加明顯。

　　在豐田的總裝車(chē)間，聞名于業(yè)界的“溝通繩”依然存在，但由于競爭壓力，在豐田與其零部件供應商之間，對于如何在嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量的前提下控制生產(chǎn)成本，或許并沒(méi)有很好地溝通。

　　雖然牛煜表示目前尚不清楚腳墊問(wèn)題是出在零部件供應商還是出在產(chǎn)品設計環(huán)節，但行業(yè)分析人士指出，從豐田在華此前的一系列召回事件來(lái)看，豐田一貫奉行的“豐田生產(chǎn)體系”及其代表的日系供應商“體系聯(lián)盟”出了問(wèn)題。

　　豐田生產(chǎn)體系的核心就是讓整車(chē)生產(chǎn)與零部件供應商專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，通過(guò)將選定的供應商整合為一個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )，使其內部所有相關(guān)企業(yè)的利益和目標完全一致。簡(jiǎn)而言之，即豐田長(cháng)期以來(lái)通過(guò)大量使用自己體系內的零部件供應商提供的產(chǎn)品，獲得生產(chǎn)及管理成本上的優(yōu)勢。

　　但業(yè)內人士分析認為，由于競爭激烈，整車(chē)的利潤越來(lái)越低，于是豐田把成本壓力轉嫁給零部件供應商，而零部件供應商在生產(chǎn)及成本壓力達到一定程度時(shí)，就有可能產(chǎn)生質(zhì)量隱患。隨著(zhù)豐田本土化戰略的實(shí)施，零部件供應商越來(lái)越多，而過(guò)于追求擴張速度的豐田又對更多的零部件供應商缺乏有效的管理，這或許就是豐田“召回門(mén)”頻發(fā)的原因。