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　　曾經(jīng)的車(chē)界標桿車(chē)型賽歐 再次復出的傳言在上周終于成為現實(shí)。

　　對于眾多擁有私家轎車(chē)的車(chē)主而言，賽歐是他們內心深處的記憶。8年前，賽歐出現，以下探10萬(wàn)的價(jià)格讓轎車(chē)從此走下神壇，走進(jìn)中國家庭，并帶動(dòng)中國車(chē)市的井噴。

　　而8年后，新賽歐 再次歸來(lái)，不僅“容貌”大變，而且價(jià)格下探至6萬(wàn)元，成為合資汽車(chē)中第一款定價(jià)如此之低的車(chē)型。憑著(zhù)上海通用汽車(chē)的技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力，業(yè)內分析，新賽歐卷土重來(lái)，將再次拉動(dòng)中國汽車(chē)消費革命。

　　12月3日，記者走進(jìn)上海通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，在這里，記者不僅見(jiàn)到新賽歐的真實(shí)面貌，也全面了解到新賽歐的未來(lái)使命、價(jià)格以及市場(chǎng)戰略。

　　以“全民家轎”的名義

　　談到賽歐，記者不得不回憶其特殊的車(chē)市價(jià)值標桿。

　　2001年，汽車(chē)仍舊是奢侈品，主力產(chǎn)品仍是桑塔納 等 “老三樣”，安全、環(huán)保等技術(shù)尚不被重視，而上海通用別克還代表著(zhù)30萬(wàn)元左右的中高端品牌。2001年正式上市的賽歐就是在這一背景下誕生的，當時(shí)被描述為“售價(jià)十萬(wàn)元以?xún)�、帶有ABS和雙安全氣囊的小別克”。上海通用由此首次提出家庭轎車(chē)的概念，首次把國際品牌的價(jià)位拉到了10萬(wàn)元以?xún)�，首次把安全作為賣(mài)點(diǎn)，并為后來(lái)者樹(shù)立了配置ABS和雙安全氣囊的標桿，首款同時(shí)擁有三廂和兩廂的車(chē)型。

　　賽歐由此創(chuàng )造了一系列的營(yíng)銷(xiāo)神話(huà)并從此創(chuàng )造中國車(chē)市的轉折。從2000年到2001年，市場(chǎng)因賽歐而持幣待購。而到2002年眾多汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始生產(chǎn)10萬(wàn)左右的汽車(chē)，中國的私人轎車(chē)市場(chǎng)也在2003年達到井噴，大眾的購買(mǎi)熱情被迅速釋放，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從此開(kāi)始騰飛。

　　2005年，上海通用開(kāi)始啟動(dòng)多品牌戰略。由賽歐領(lǐng)銜的普通家轎市場(chǎng)則改由“大眾化的值得信賴(lài)的國際汽車(chē)品牌”雪佛蘭填補，后來(lái)雪佛蘭樂(lè )風(fēng) 上市，老賽歐在2008年完成使命。

　　欲再創(chuàng )新標桿

　　2009年，上海通用開(kāi)始復興，而曾經(jīng)作為重要歷史節點(diǎn)的賽歐無(wú)疑也需要再次重生。與8年前一樣，這次上海通用賦予新賽歐的使命仍舊是樹(shù)立行業(yè)標桿。

　　第一個(gè)標桿還是價(jià)格。12月3日媒體見(jiàn)面會(huì )上，上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊明確表示，雪佛蘭新賽歐的價(jià)格可以下探到六萬(wàn)以下，上限大約在七萬(wàn)左右。這是國際品牌轎車(chē)價(jià)格首次下探到如此低的價(jià)位。

　　第二個(gè)標桿是自主開(kāi)發(fā)。老賽歐脫胎于歐寶可賽，是通用在巴西改進(jìn)后的舶來(lái)品，而新賽歐則是上海通用第一款自主開(kāi)發(fā)并擁有全部知識產(chǎn)權的產(chǎn)品�！俺鲇趯�賽歐的特殊感情，我們早在4年前就開(kāi)始開(kāi)發(fā)新賽歐，而且通過(guò)泛亞技術(shù)中心的努力，我們做到了對新賽歐擁有全部的知識產(chǎn)權，這在合資企業(yè)中開(kāi)創(chuàng )了先河�！倍±诟嬖V記者。

　　第三個(gè)標桿在于國際化。在上海通用的計劃中，明年新賽歐不僅在國內上市銷(xiāo)售，同時(shí)也將在一些發(fā)展中國家銷(xiāo)售�！靶沦悮W這款車(chē)是國際品牌下的全民理想家轎，不但是三四線(xiàn)城市、一二線(xiàn)城市，甚至在國外也將是理想的家轎�！毙判臐M(mǎn)滿(mǎn)的上海通用將新賽歐稱(chēng)為“全民理想家轎”，丁磊更是將其提升到“小中見(jiàn)大，王者歸來(lái)”的高度。

　　自主品牌的擔憂(yōu)

　　新賽歐的出現，不僅對合資企業(yè)的小型車(chē)和經(jīng)濟型車(chē)將造成影響，也對自主車(chē)企帶來(lái)壓力。

　　據丁磊介紹，新賽歐將在生產(chǎn)雪佛蘭品牌的專(zhuān)用基地——山東東岳工廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　不少業(yè)內人士認為，新賽歐的品質(zhì)和價(jià)格將對國內自主車(chē)企提出嚴峻考驗。畢竟目前6萬(wàn)以下的生存空間，是以奇瑞 (配置 口碑) 、比亞迪和吉利等自主品牌多年努力爭奪的結果，在過(guò)去六年多時(shí)間內，他們在這個(gè)合資公司暫時(shí)并不關(guān)注的市場(chǎng)生根發(fā)芽、茁壯成長(cháng)。由于自主品牌技術(shù)同質(zhì)化的緣故，這種競爭更多的時(shí)候都局限于價(jià)格戰，而且都集中在三線(xiàn)甚至四線(xiàn)的汽車(chē)市場(chǎng)，現在新賽歐的強力介入，游戲規則必將大變。

　　可以肯定的是，自主品牌單純以?xún)r(jià)格戰來(lái)應對很難行得通。一方面自身的利潤空間有限，另一方面，不僅只有通用汽車(chē)，包括豐田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)在內，都開(kāi)始垂涎A00級價(jià)位的A0級車(chē)型。因為從中國車(chē)市未來(lái)的市場(chǎng)空間來(lái)看，在首次購車(chē)的選擇中、在龐大的城鄉結合區和農村市場(chǎng)上，將會(huì )有5萬(wàn)元左右車(chē)型的龐大的市場(chǎng)空間。

　　自主品牌，會(huì )不會(huì )因為新賽歐的侵入發(fā)生新一輪的變化？

　　本報記者 任愛(ài)民