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　　上周通用向上汽轉讓上海通用1%股權，相當于將上海通用的控股權拱手相讓?zhuān)�在中國目前�?chē)企合資機制沒(méi)有發(fā)生根本變化的背景下，此舉開(kāi)放務(wù)實(shí)，值得其他跨國車(chē)企深思，具有標志性意義。

　　國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規定，合資公司中外資的比例最高為50%，這意味著(zhù)為取得所謂均勢，中外雙方的持股比例必然是50%：50%。

　　對于希望永續發(fā)展的外資來(lái)說(shuō)，追求盡可能多的股份無(wú)可厚非，但是這種心態(tài)下導致的均等持股比例給合資公司帶來(lái)的卻是低效和內耗。

　　如今中外股東事無(wú)巨細，無(wú)休止地博弈已是常態(tài)。中外股東股比相同，投票權相同，高層管理人員人數相同，遇到大事小情往往僵持不下，無(wú)法決策。這常被美其名曰爭奪話(huà)語(yǔ)權，實(shí)際上是極不成熟的離心行為，不應得到鼓勵。

　　最極致的例子當屬2007年底解散的南京菲亞特，兩家股東——南汽和菲亞特為追求所謂的話(huà)語(yǔ)權，相互抵觸，互相拆臺，最終導致公司虧損嚴重，無(wú)以為繼，走向被收購；經(jīng)銷(xiāo)商血本無(wú)歸，苦不堪言；車(chē)主售后服務(wù)不善，社會(huì )影響惡劣。其他一些公司也沒(méi)有好到哪里去，只是可能底子較厚，又遇上好光景，問(wèn)題才暫時(shí)掩蓋。遇到低谷年月，矛盾不爆發(fā)出來(lái)才叫奇怪。

　　誠然，短期之內合資限制不可能有任何松綁，但中外股東應一切以合資公司利益為重，公司利益大于股東利益理應成為共識。如果打著(zhù)合資公司的幌子為外方股東輸送利益，無(wú)疑是鼠目寸光的卑鄙行為。如果希望在潛力、規模巨大的中國市場(chǎng)長(cháng)期成長(cháng)，就必須堅持本土合資公司的利益，放棄狹隘的股東利益先導做法，用更開(kāi)放的心態(tài)和更科學(xué)的公司治理面對這個(gè)市場(chǎng)。

　　從這個(gè)意義上講，通用的做法的確具有標志性意義。從爭取控股到放棄控股的轉變中，通用失去權益的均勢，換來(lái)的卻是一個(gè)穩固，值得長(cháng)期信任的鐵哥們。不僅如此，在合作征戰亞洲新興市場(chǎng)計劃上，如果沒(méi)有上汽的支持，通用就像一只折了翅膀的鷹，怎么也不可能飛得更高。從這個(gè)交易中，我們看到一個(gè)務(wù)實(shí)的通用，一個(gè)擁有開(kāi)放心態(tài)的通用，一種令其他外資汗顏的心態(tài)。

　　回到最樸實(shí)的經(jīng)濟學(xué)上，什么是交易，實(shí)際上建立在平等雙贏(yíng)基礎上的交易才是真正的交易，說(shuō)白了，交易其實(shí)就是合作。一方老占便宜，一方常吃虧的合作沒(méi)有可持續性，雙贏(yíng)，甚至多贏(yíng)才能帶領(lǐng)我們走向成功。