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　　折騰了一年，終于小有所獲，還算安慰。

　　一年來(lái)，北汽控股幾乎參與了所有海外汽車(chē)資產(chǎn)并購，從薩博、沃爾沃到歐寶，但無(wú)一成功。上周，隨著(zhù)北汽宣布已與瑞典薩博汽車(chē)達成了包括三個(gè)整車(chē)平臺在內的部分知識產(chǎn)權收購協(xié)議，這一尷尬局面終于得到了改變。

　　這是一起類(lèi)似于當年上汽收購羅孚部分資產(chǎn)的收購案。北汽為本次收購共付出了14億瑞典克朗(約合1.97億美元)，收獲則是部分車(chē)型和發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵技術(shù)�？梢灶A計，北汽將復制上汽基于羅孚技術(shù)發(fā)展自主品牌的路線(xiàn)。

　　另一方面，在北汽海外并購取得首個(gè)成果同時(shí)，其在國內的兼并重組并未放松。繼完成收購福建戴姆勒40%股權后，北汽亦在覬覦東南汽車(chē)。

　　曲折并購終有所獲

　　12月14日，北汽正式對外公布，已與通用簽訂了購買(mǎi)薩博(saab)部分資產(chǎn)的協(xié)議，北汽控股公司已與薩博完成了相關(guān)知識產(chǎn)權的收購，包括現款薩博9-5、9-3等三個(gè)整車(chē)平臺和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、變速箱的技術(shù)所有權以及部分生產(chǎn)制造模具。

　　目前通用汽車(chē)仍在全球兜售薩博，本次將薩博的資產(chǎn)分拆，將部分車(chē)型賣(mài)給北汽，主要是為了解決現金流的燃眉之急。另一方面，本次北汽收購的僅為薩博舊款產(chǎn)品技術(shù)，新款薩博9-5等并不在交易內容中。因此，總體上來(lái)說(shuō)，本次收購的達成實(shí)際難度并不大，甚至有分析師認為北汽出價(jià)“有點(diǎn)高”，但對于一年多時(shí)間在海外四處出擊一無(wú)所有的北汽來(lái)說(shuō)，交易的達成本身就顯得意義重大。

　　北汽今年已經(jīng)數次嘗試收購外國汽車(chē)品牌，可謂一波多折。從2月份嘗試收購克萊斯勒舊的生產(chǎn)線(xiàn)和技術(shù)，到隨后轉向當時(shí)被明碼標價(jià)的歐寶，北汽控股對國際汽車(chē)品牌發(fā)動(dòng)了一波又一波的收購攻勢。但是，一路追逐下來(lái)，北汽毫無(wú)所獲。

　　直到今年9月，北汽同意入股K oenigsegg集團，打算與之共同出資收購薩博，以獲得部分關(guān)鍵技術(shù)；但無(wú)奈11月24日科尼賽克突然宣布撤出會(huì )談，令北汽控股的海外并購之路再遭重挫。

　　山窮水復之下，北汽堅持海外并購的決心并未動(dòng)搖，并于12月份加入了收購薩博相關(guān)資產(chǎn)的正面角逐。不到半月，北汽與通用的談判就傳出了柳暗花明的好消息。

　　北汽多方求購沒(méi)有收獲，頂著(zhù)巨大壓力，因此一旦與通用達成協(xié)議，立即發(fā)布了成功聲明。北汽與薩博完成的該項交易，被定性為“今年以來(lái)國內汽車(chē)企業(yè)收購海外先進(jìn)整車(chē)成套技術(shù)和動(dòng)力總成技術(shù)的第一個(gè)成功案例”。

　　借鑒上汽打造“北京牌”

　　收購國際汽車(chē)品牌舊的車(chē)型平臺和技術(shù)，用之于打造自主品牌———北汽此番收購薩博部分資產(chǎn)，與當年上汽收購羅孚兩款車(chē)型平臺技術(shù)之路如出一轍，廣汽與菲亞特的技術(shù)合作同樣與此相似，這表明國有大型汽車(chē)集團已普遍將基于成熟技術(shù)再開(kāi)發(fā)視作發(fā)展自主品牌的捷徑。

　　此前，北汽控股總經(jīng)理汪大總亦曾表示，打造一個(gè)強大的品牌需要外國技術(shù)和經(jīng)驗，獲取這些的最佳途徑是收購一家陷入困境的海外汽車(chē)廠(chǎng)商。上汽集團是國內最早進(jìn)行這方面實(shí)踐的企業(yè)，2005年上汽購入了破產(chǎn)的“羅孚汽車(chē)”部分知識產(chǎn)權，并在此基礎上成功推出“榮威”系列的自主品牌。

　　現在，隨著(zhù)與薩博收購協(xié)議的達成，北汽將有機會(huì )復制上汽發(fā)展自主品牌的路線(xiàn)，將收購的薩博9-5、9-3等三個(gè)整車(chē)平臺產(chǎn)品引入改造后國產(chǎn)，并冠之以自主品牌名，目前“北京牌”可能性最大。北汽已明確了以高端轎車(chē)為切入點(diǎn)的自主乘用車(chē)發(fā)展戰略。

　　北汽控股相關(guān)負責人認為，本次購買(mǎi)的實(shí)物資產(chǎn)要優(yōu)于此前上汽購買(mǎi)的羅孚知識產(chǎn)權圖紙，因此其自主乘用車(chē)推出的速度將大大加快。

　　四川一家薩博經(jīng)銷(xiāo)商則透露，北汽收購的三個(gè)薩博車(chē)型平臺，其國產(chǎn)版新車(chē)有望在明年4月的北京車(chē)展上正式亮相，生產(chǎn)方式先期以CK D為主，年中在國內開(kāi)賣(mài)。在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )方面，薩博除了在現有上海通用薩博網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售，還同時(shí)在北汽克萊斯勒的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　下一目標東南汽車(chē)？

　　有了薩博技術(shù)，并將其“裝備”于自主品牌，北汽終于可以彌補其最薄弱的自主短板。加上旗下北京奔馳和北京現代兩家合資企業(yè)，以及商用車(chē)企業(yè)北汽福田，北汽控股未來(lái)規劃才開(kāi)始有一定的實(shí)現可能性。

　　今年國家頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》明確指出，要通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團。

　　統計數據顯示，今年1-11月，北汽總銷(xiāo)量為113.23萬(wàn)輛，在國內大型汽車(chē)企業(yè)集團中排名第五，不過(guò)這一數字仍達不到國內最大的汽車(chē)集團上汽集團銷(xiāo)量的一半，差距仍然較大，可以看出北汽面臨的巨大壓力。北汽控股董事長(cháng)徐和誼在公司內部會(huì )議上曾多次強調，北京汽車(chē)面臨的形勢嚴峻，在國家大力推進(jìn)兼并重組的背景下，如果不能壯大，最終可能被其他大型集團兼并。

　　一直以來(lái)，北汽都將爭奪“中國第四大汽車(chē)集團”作為一項重要任務(wù)。北汽今年提出的發(fā)展規劃是：到2011年建成200萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能，并且推出自主品牌乘用車(chē)；2015年，實(shí)現整車(chē)300萬(wàn)輛銷(xiāo)量，3000億元銷(xiāo)售額。今年預計北汽集團總銷(xiāo)量在120萬(wàn)輛之間，這意味著(zhù)未來(lái)兩年北汽銷(xiāo)量要增加80萬(wàn)輛。

　　為此，北汽在進(jìn)行海外并購的同時(shí)，并未放松在國內的兼并重組。消息人士透露，北汽已經(jīng)完成收購福建戴姆勒40%股權的談判；同時(shí)，在重組東南汽車(chē)的談判中，北汽占得先機，意在收購福汽在東南汽車(chē)的50%股權。福建戴姆勒產(chǎn)能為4萬(wàn)輛，東南汽車(chē)明年則有望實(shí)現15萬(wàn)輛左右銷(xiāo)量，一旦重組成功，北汽年產(chǎn)銷(xiāo)將輕松增加近20萬(wàn)臺；同時(shí)，北汽還能借此完善在國內的汽車(chē)制造基地布局。

　　據悉，目前北汽控股的目標得到了北京市政府的支持，重組東南項目亦已經(jīng)申報國家和北京市相關(guān)部門(mén)；在資金方面，北汽已經(jīng)從中國銀行獲得了200億人民幣的信用額度，未來(lái)發(fā)展資金將不成問(wèn)題。