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　　瑞麒G5上市，奇瑞自己稱(chēng)之為“奇瑞發(fā)展道路上的轉折點(diǎn)”。

　　自主品牌沖擊中高端車(chē)市，已經(jīng)不是第一次了，但包括東方之子在內以前的多次努力，全都無(wú)功而返。業(yè)界專(zhuān)家認為，打造一個(gè)高端品牌，需要幾十年修煉，需要大量經(jīng)驗的積淀，需要第一流的人才，可是中國自主品牌還“乳臭未干”，“奇瑞們”是不是過(guò)于急躁了？

　　奇瑞是被“逼上梁山”，明知不可為而為之。

　　如果說(shuō)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，奇瑞就有一個(gè)明確的目標：為了振興中國汽車(chē)工業(yè)，恐怕難以令人信服。其實(shí)成立奇瑞公司，最初是安徽省要振興地方經(jīng)濟。作為一個(gè)農業(yè)大省，到了工業(yè)化時(shí)代，安徽幾乎一無(wú)所長(cháng)。眼瞅著(zhù)周邊省市經(jīng)濟日新月異的發(fā)展，安徽省的執政者能不心焦？發(fā)展經(jīng)濟，帶動(dòng)性最大的產(chǎn)業(yè)，非汽車(chē)莫屬，可在中國汽車(chē)管理部門(mén)眼里，汽車(chē)領(lǐng)域最大的政治是反對“散亂差”，頂風(fēng)上汽車(chē)項目，安徽省執政者冒有一定政治風(fēng)險。

　　在中國上轎車(chē)，與跨國公司合資既保險又快捷，賺錢(qián)還容易，一汽、東風(fēng)、上汽等，中國“正統的”汽車(chē)企業(yè)全都走了合資道路。如果國家允許合資，奇瑞可能也會(huì )找一家跨國公司合資�？墒瞧嫒饘儆诘胤秸�府“擅自非法”上的項目，國家管理部門(mén)連生產(chǎn)目錄都不給，造出車(chē)來(lái)也不能上市場(chǎng)銷(xiāo)售。一無(wú)所有的奇瑞，逼迫無(wú)奈，只能選擇做自主品牌。

　　后經(jīng)多方努力，并經(jīng)高層領(lǐng)導“說(shuō)情”，將20%的股權無(wú)償劃撥上汽集團，才算有了“戶(hù)口”。后來(lái)又通過(guò)某種形式，上汽將股份退還給了奇瑞。

　　奇瑞的發(fā)展之路，開(kāi)始走得很艱難，但在國家提出發(fā)展自主品牌戰略的第一時(shí)間，他們敏銳地抓住機會(huì )，把本應屬于一汽的自主品牌大旗，抓到了自己手里，并高高舉起，順理成章地成為了“國家工程”，從此得到國家多方面的支持。當時(shí)一汽領(lǐng)導人的指導思想，是想通過(guò)合資將集團做到400萬(wàn)輛規模時(shí)再搞自主品牌，從而坐失良機。

　　上得國家工程的“天時(shí)”，坐擁長(cháng)江三角洲腹地的“地利”，加上安徽省上下齊心支持的“人和”，還贏(yíng)得全國人的“民族感情”，奇瑞成為中國汽車(chē)自主品牌的象征，想不發(fā)展都不行了。

　　那時(shí)，無(wú)論是技術(shù)、資金、人才，更不用說(shuō)品牌，中國自主企業(yè)與合資企業(yè)都不能同日而語(yǔ)。如同吉利“造中國人買(mǎi)得起的車(chē)”一樣，奇瑞也是從低檔次、低價(jià)車(chē)起步，用合資產(chǎn)品三分之二的價(jià)格推出同類(lèi)產(chǎn)品，很快在市場(chǎng)上站住了腳跟。

　　本世紀以前，跨國公司認為中國沒(méi)有自己的轎車(chē)企業(yè)，便乘中國轎車(chē)市場(chǎng)空間巨大，且供不應求之機，把轎車(chē)價(jià)格抬得極高，同樣車(chē)型在中國售價(jià)比發(fā)達國家高出數倍以上，以謀求利益的最大化。他們自以為得計，然而正是它們的利欲熏心和貪得無(wú)厭，給了中國自主品牌進(jìn)入市場(chǎng)的機遇。試想如果那時(shí)大眾就把桑塔納、捷達降到今天的七八萬(wàn)元，讓中國自主企業(yè)連拼價(jià)格的機會(huì )都沒(méi)有，今天中國還可能走出奇瑞、吉利來(lái)嗎？中國也許只能死心塌地的當跨國公司的“海外生產(chǎn)基地”兼“最大市場(chǎng)”。

　　可以說(shuō)，把中國市場(chǎng)上車(chē)價(jià)定的畸高，雖然讓跨國公司一時(shí)賺足了昧心錢(qián)，但是這種戰略上的短視，卻成全了中國今天的自主品牌企業(yè)，造就了它們在中國市場(chǎng)上最潛在的競爭對手和掘墓者，是它們中國市場(chǎng)戰略最大的敗筆。

　　但是，低價(jià)戰略絕對只能讓企業(yè)陷入“低價(jià)格-低盈利-低質(zhì)量”的惡性循環(huán)。無(wú)論對企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展還是對現實(shí)盈利而言，進(jìn)入中高端市場(chǎng)都是中國自主企業(yè)不得不做的選擇。并且當前中國汽車(chē)市場(chǎng)處于高速發(fā)展之時(shí)，市場(chǎng)機會(huì )相對較多，一旦20年后，消費者收入更多、要求更高，中國市場(chǎng)也相對飽和，再要進(jìn)入難度就更大了。同時(shí)，和10年前相比，國際市場(chǎng)上汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，競爭越來(lái)越激烈，大量?jì)?yōu)秀的設計公司倒閉、設計人員失業(yè)，中國自主品牌有了更為寬松的國際研發(fā)環(huán)境。

　　我們曾講過(guò)：“讓坐自主品牌車(chē)成為一件體面事�！边@里的體面包含兩重意思：一是車(chē)子要造的體面，二是坐車(chē)的人要體面。首先要把車(chē)子造好，把車(chē)子造好就包括進(jìn)入中高端領(lǐng)域，以吸引體面的人，如政府官員、商界精英、娛樂(lè )明星等乘坐自主品牌車(chē)。

　　對于奇瑞而言，有了東方之子的挫折，可謂“十年生聚，十年教訓”，已經(jīng)更具實(shí)力，再次沖擊中高端市場(chǎng)，步子一定可以走得更穩。推出的瑞麒G5，的確是奇瑞發(fā)展道路上的一個(gè)“轉折點(diǎn)”，如果沖擊成功，就如同鯉魚(yú)跳龍門(mén)，奇瑞將得到一次升華，也正是瑞麒logo的含義——鳳凰涅槃。

　　推出瑞麒G5，奇瑞的確不負眾望。用“Engines&Drivers”品牌理念，用中國式的平衡觀(guān)邁出了東西方汽車(chē)文化交流的探索腳步，在紐博格林跑出8分56秒成績(jì)，代表了當前“中國創(chuàng )造”的最高水平，這一成績(jì)的確值得奇瑞人驕傲。

　　不過(guò)“驕傲使人落后”，我們更愿意把這里的“驕傲”理解成自信心，理解成自豪感，希望奇瑞真的不要驕傲，現在僅僅還是起步，后面的路真的還很長(cháng)。 （程遠）