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　　受去年來(lái)國內市場(chǎng)整體汽車(chē)環(huán)境向好，以及“汽車(chē)下鄉”、“以舊換新”等針對三、四線(xiàn)市場(chǎng)的利好政策效應逐漸顯現等因素影響，2009年的微車(chē)市場(chǎng)成為了國內汽車(chē)企業(yè)爭相搶奪的蛋糕。

　　與奇瑞、吉利等國內自主品牌汽車(chē)企業(yè) “先低端后高端”，“買(mǎi)技術(shù)謀升級”的做法不同，自2006年結束同馬自達技術(shù)合作、重歸自主品牌序列3年之后，海馬汽車(chē)一方面依靠其轎車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上謀求一席之地，另一方面還瞄準了微車(chē)市場(chǎng)這塊“蛋糕”，走出了一條自主品牌車(chē)企 “另類(lèi)”的發(fā)展道路。

　　但在加快微車(chē)市場(chǎng)布局的同時(shí)，海馬有關(guān)高層在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，海馬新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化戰略并無(wú)明確的時(shí)間表。

　　海馬布局中原“謀下鄉”

　　“我們與馬自達只是技術(shù)合作，并不是合資企業(yè)”，海馬汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理吳剛在不同場(chǎng)合多次糾正公眾的這一誤解，但毫無(wú)疑問(wèn)，與日本馬自達的技術(shù)合作是海馬發(fā)展史上最為重要的一頁(yè)。

　　同日本馬自達開(kāi)展技術(shù)合作之后，海馬相繼推出多款熱銷(xiāo)車(chē)型，幫助海馬在國內汽車(chē)工業(yè)版圖上贏(yíng)得了一席之地，在與馬自達當初簽訂的協(xié)議中，海馬擁有品牌使用、產(chǎn)品商品性改進(jìn)、供應商選擇等權利，同時(shí)還牢牢掌控了銷(xiāo)售權，這些積累和經(jīng)驗為海馬發(fā)展自主品牌打下了良好的基礎。

　　2006年底，海馬汽車(chē)結束與日本馬自達的合作，海馬品牌誕生。吳剛對記者表示，同馬自達技術(shù)合作獲得的產(chǎn)品研發(fā)手段、質(zhì)量體系、品牌口碑和管理模型是海馬目前的最大資本。事實(shí)證明，經(jīng)過(guò)3年的調整，海馬走上自主品牌道路后推出的福美來(lái)二代、新普力馬、丘比特等車(chē)型已經(jīng)贏(yíng)得了市場(chǎng)的認可，站穩腳跟后的海馬汽車(chē)開(kāi)始了戰略擴張的步伐。

　　對于海馬汽車(chē)而言，搶占一線(xiàn)城市固然重要，廣闊的三、四線(xiàn)市場(chǎng)同樣需要開(kāi)拓，海馬汽車(chē)的“下鄉戰略”已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，目前已經(jīng)形成了雙線(xiàn)作戰的布局。日前鄭州基地的落成就是“海馬下鄉”取得的階段性成果。據介紹，鄭州基地總投資近30億元，整車(chē)生產(chǎn)設計產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，加上海馬在鄭州中牟縣收購鄭州輕型車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)基地，海馬鄭州基地的整體產(chǎn)能將達20萬(wàn)輛，微客和微轎就是該基地的主打產(chǎn)品。

　　“根據戰略方向，海馬以“兩微”(微客和微轎)為發(fā)展戰略，并擬定了“三個(gè)三”中期規劃，即30萬(wàn)輛整車(chē)/年，30萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機/年和30家零部件廠(chǎng)，規劃總投資80億元�！焙ｑR鄭州總經(jīng)理孫忠春對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　發(fā)力微車(chē)市場(chǎng)“不差錢(qián)”

　　隨著(zhù) “汽車(chē)下鄉”、“以舊換新”等針對三、四線(xiàn)市場(chǎng)的利好政策效應逐漸顯現，2009年的微車(chē)市場(chǎng)成為了國內汽車(chē)企業(yè)爭相搶奪的蛋糕。以生產(chǎn)微型乘用車(chē)為主的上汽通用五菱勇奪乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍更是讓同類(lèi)車(chē)企羨慕不已，海馬也不例外。

　　據介紹，2009年4月，福仕達在河南中牟工廠(chǎng)正式量產(chǎn)上市，海馬的首款微轎海馬王子也將在剛剛竣工的海馬鄭州生產(chǎn)基地下線(xiàn)。海馬微車(chē)在試生產(chǎn)后已經(jīng)收到了良好的反饋。據孫忠春介紹，鄭州基地試生產(chǎn)的微客產(chǎn)品福仕達自2009年5月上市以來(lái)累計銷(xiāo)售達2萬(wàn)輛，目前仍然是供不應求的局面。

　　“今年整體車(chē)市將維持10%左右的增速，微車(chē)市場(chǎng)將由2009年的220萬(wàn)輛上升到今年的300萬(wàn)輛，未來(lái)將肯定領(lǐng)先于其他乘用車(chē)市場(chǎng)”，海馬鄭州銷(xiāo)售公司總經(jīng)理歐永富的這段話(huà)也道出了海馬看重“兩微”戰略的原因。

　　然而海馬股份2009年三季報顯示，公司去年1~9月實(shí)現營(yíng)業(yè)收入40.75億元，比上年同期減少15.44%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.88億元。這些數據不禁讓人對鄭州基地的后續資金投入感到擔憂(yōu)。

　　孫忠春對此則信心十足，據他介紹，雖然今年海馬汽車(chē)業(yè)績(jì)不太理想，但海馬股份目前并不存在現金流緊張的問(wèn)題，由于早年的積累，海馬股份目前的現金流很充裕，投入到鄭州基地的全部資金都來(lái)自海馬股份，公司未從銀行貸一分錢(qián)，現在賬面投資已經(jīng)到了40億元。

　　“整個(gè)海馬鄭州基地擬總投資80億元，隨著(zhù)整車(chē)廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)陸陸續續開(kāi)工，80億資金將逐步到位，我們鄭州基地的經(jīng)營(yíng)班子目前根本不用為錢(qián)發(fā)愁�！睂O忠春表示。

　　新能源產(chǎn)業(yè)化暫無(wú)時(shí)間表

　　在國內車(chē)企紛紛加大新能源汽車(chē)的投入和研發(fā)力度時(shí)，海馬汽車(chē)同樣表達了發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。今年4月，海馬股份副董事長(cháng)、海馬汽車(chē)總經(jīng)理秦全權在�？谂�露了海馬汽車(chē)的“藍色引擎”戰略，然而海馬有關(guān)高層日前在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，海馬新能源汽車(chē)規劃正在推進(jìn)，但相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程并無(wú)明確的時(shí)間表。

　　“電動(dòng)車(chē)的行業(yè)準入比較嚴格，在電機、電控、電源上都有嚴格的要求，海馬集團在這三個(gè)方面做了很多基礎研究工作，接下來(lái)，我們第一步將解決好行業(yè)準入問(wèn)題，海馬電動(dòng)車(chē)將在2010年四五月份首先解決資質(zhì)問(wèn)題；第二步解決示范運行問(wèn)題，海馬將與鄭州市政府、河南省政府商量，看能否在當地示范運行海馬電動(dòng)汽車(chē)；第三步是做好電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化準備工作”，孫忠春表示，目前最難解決的就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，電池壽命、續航里程等一系列問(wèn)題需要解決，因此海馬汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化并沒(méi)有明確的實(shí)現時(shí)間。