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　　2010車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)目標相繼公布

　　穩健派VS冒進(jìn)派

　　一派穩健，一派冒進(jìn)——在經(jīng)歷了2009年的全面豐收后，對于2010年產(chǎn)銷(xiāo)計劃，合資品牌和自主品牌都有各自不同的“算盤(pán)”，表現出截然不同的兩副表情。下面就讓我們分別對“穩健派”和“冒進(jìn)派”的產(chǎn)銷(xiāo)“主張”進(jìn)行一番素描，一探究竟。

　　|冒進(jìn)派素描|

　　增長(cháng)率33%-150%

　　自主品牌“大躍進(jìn)”突擊2010

　　2009年整體表現：根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，2009年前11個(gè)月，自主品牌共銷(xiāo)售了409.24萬(wàn)輛乘用車(chē)，占整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.35%。其中，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售195.41萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.39%，大大超過(guò)了市場(chǎng)占有率分別為24%、17.78%的日系和德系車(chē)。

　　增長(cháng)率10%-30%

　　與2008年金融危機影響帶來(lái)的謹慎相比，2009年的大“豐收”讓自主品牌樂(lè )觀(guān)起來(lái)，其中將今年銷(xiāo)售目標大幅提升的不在少數。更有甚者，竟然翻番。比如比亞迪，就猛地一下把40萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標提高到80萬(wàn)輛。

　　在巴菲特入股、王傳福成為新首富的“光環(huán)”下，比亞迪去年40萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)委實(shí)可圈可點(diǎn)。新年伊始，比亞迪更是對外高調宣布了宏大的2010年80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標，并將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車(chē)型，“我們進(jìn)行了充分的產(chǎn)業(yè)準備和市場(chǎng)開(kāi)拓”，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞說(shuō)這話(huà)時(shí)，似乎已是成竹在胸。

　　與比亞迪相比，另一自主品牌江淮汽車(chē)也不示弱，將產(chǎn)銷(xiāo)目標定格在50萬(wàn)輛，其中包括要實(shí)現150%增長(cháng)才能完成的30萬(wàn)輛乘用車(chē)銷(xiāo)售，悅悅、瑞風(fēng)二代等全新車(chē)型將陸續上市。此外，因去年成功獲得歐盟整車(chē)認證而備受關(guān)注的長(cháng)城汽車(chē)，將在今年推出6款全新主力車(chē)型，并瞄準了兩廂車(chē)全國銷(xiāo)量第一的位置，計劃2010年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛。

　　相比之下，在2009年以50萬(wàn)輛稱(chēng)雄自主品牌的奇瑞汽車(chē)顯得比較“低

　　調”，其2010年產(chǎn)銷(xiāo)目標至今尚未對外公布。不過(guò)，奇瑞規劃今年將有數量驚人的17款新產(chǎn)品上市，包括12款新車(chē)和5款現有車(chē)型的換代產(chǎn)品，可謂來(lái)勢洶洶。吉利汽車(chē)則初步設定今年銷(xiāo)售目標為40萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%，僅旗下全球鷹品牌就有四款新車(chē)上市。此外，華晨汽車(chē)也提出了較今年增長(cháng)36.36%的45萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標。而上海汽車(chē)在去年實(shí)現9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量后，將今年的銷(xiāo)售目標確定為18萬(wàn)輛，同比增長(cháng)100%。

　　|穩健派素描|

　　合資品牌低增長(cháng)“勻速前進(jìn)”

　　2009年整體表現：雖然將市場(chǎng)占有率第一的寶座“拱手”讓給了自主品牌，但合資品牌仍然牢牢占據了車(chē)企銷(xiāo)量前三強，上海大眾以72.8萬(wàn)輛奪得2009年度銷(xiāo)量總冠軍，除奇瑞、比亞迪和吉利外，國內車(chē)企銷(xiāo)量前10名中的剩余七個(gè)席位都被合資品牌把持。

　　與自主品牌的“冒進(jìn)”相比，合資品牌就顯得穩健得多，多數廠(chǎng)家都將今年產(chǎn)銷(xiāo)目標增長(cháng)鎖定在10%左右。在2009年實(shí)現68.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標后，一汽大眾將今年的銷(xiāo)售定在85.5萬(wàn)輛，增長(cháng)率在20%左右；完成了42.2萬(wàn)輛銷(xiāo)售的一汽豐田今年目標為50萬(wàn)輛，僅提高7.8萬(wàn)輛；另一家合資公司廣汽豐田將凱美瑞、雅力士和漢蘭達三款車(chē)總銷(xiāo)量目標設為26.7萬(wàn)輛，計劃同比增長(cháng)將近27.5%。去年表現神勇的東風(fēng)日產(chǎn)將今年目標確定為60萬(wàn)輛，增長(cháng)幅度不到15%。

　　作為韓系車(chē)的代表，“北京現代不會(huì )針對2010年有什么特殊對策，企業(yè)還是會(huì )按計劃發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)從去年的57萬(wàn)輛提高到72萬(wàn)輛”，北京現代有關(guān)負責人表示，他稱(chēng)，隨著(zhù)2010年購置稅影響進(jìn)一步減弱，2009年乘用車(chē)40%增長(cháng)的現象恐難再現，2010年乘用車(chē)的增幅將放緩，保持10%左右的增長(cháng)速度還是比較樂(lè )觀(guān)的。東風(fēng)悅達起亞今年將投放新獅跑，產(chǎn)銷(xiāo)目標定為33萬(wàn)輛。

　　|快評|

　　樂(lè )觀(guān)中的“冷靜”

　　經(jīng)過(guò)2009年爆發(fā)式增長(cháng)，中國經(jīng)濟持續向好、剛性需求依然存在，讓我們完全有理由相信2010年的中國車(chē)市仍然將“這邊風(fēng)景獨好”，所以各大汽車(chē)廠(chǎng)家制定的“高舉高打”的2010產(chǎn)銷(xiāo)目標也不足為奇。

　　2009年的車(chē)市火爆表現，是多種因素疊加的結果：1.6L政策刺激、二三線(xiàn)市場(chǎng)啟動(dòng)，以及產(chǎn)能的緊張，客觀(guān)上刺激了喜歡“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的消費者的購買(mǎi)欲望。然而市場(chǎng)總是變化的，沒(méi)有一直只漲不跌的市場(chǎng)。對于2010年的車(chē)市，有業(yè)內人士認為，2009年提前透支了大約250萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，2010年車(chē)市的增長(cháng)將維持在3%。

　　但是，2009年超過(guò)1300萬(wàn)輛的龐大銷(xiāo)售基數，意味著(zhù)車(chē)市很難承受像去年那么高速的增長(cháng)。對于2010年車(chē)市，在去年的最后一展——廣州車(chē)展上，大多數汽車(chē)廠(chǎng)家老總都認為今年增長(cháng)將繼續，比較一致的看法是車(chē)市將保持10%—15%的增長(cháng)。

　　面對自主品牌高達100%的增長(cháng)幅度，過(guò)度的樂(lè )觀(guān)似乎脫離了市場(chǎng)的理性判斷，不免讓人擔憂(yōu)，在樂(lè )觀(guān)中保持“冷靜”就顯得非常必要。如果按照規劃中的銷(xiāo)售目標排產(chǎn)，市場(chǎng)的混戰和價(jià)格大起大落不可避免將出現。對于正在成長(cháng)的中國車(chē)市來(lái)說(shuō)，樂(lè )觀(guān)是可貴的，但增加一點(diǎn)謹慎還是必要的。