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　　曾借森雅重回中國市場(chǎng)的日本大發(fā)，終究還是選擇了黯然退出。

　　進(jìn)入2010年的第二 周，日本第二大微型汽車(chē)生產(chǎn)商大發(fā)汽車(chē)制造了一起爆炸性新聞———大發(fā)汽車(chē)公司(D aihatsuM otor Co。)1月7日宣布，公司已退出與一 汽吉林汽車(chē)有限公司在中國設立的合資公司，并將其在該合資公司中的全部股份出售給一汽吉林汽車(chē)有限公司。由此，在中國市場(chǎng)井噴發(fā)展并達到全球銷(xiāo)量第一之 際，日本大發(fā)卻黯然宣布徹底退出中國市場(chǎng)。

　　有業(yè)界人士認為，近幾年來(lái)，以豐田、大發(fā)為代表的日系車(chē)企業(yè)不斷參與到中國自主品牌占領(lǐng) 的小排量緊湊型車(chē)市場(chǎng)的爭奪中，但無(wú)論是大發(fā)森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒(méi)能取得預期的結果。而在中國汽車(chē)市場(chǎng)激勵政策接連出臺的當下，日產(chǎn)已公 開(kāi)表示在今年將在華推出微型車(chē)M arch，大眾、奔馳、通用等巨頭也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進(jìn)軍中國微車(chē)市場(chǎng)。大發(fā)的退出，會(huì )否給全球汽車(chē)巨頭迎面潑 上一盆冷水？中國的微車(chē)市場(chǎng)雖然井噴，但怎樣的產(chǎn)品才能更符合中國國情？對以上問(wèn)題，外資微車(chē)似乎也應細細斟酌。

　　50%股權全部轉手一汽吉林

　　在 經(jīng)歷了多年的技術(shù)合作后，2006年4月大發(fā)開(kāi)始了與一汽吉林磨合，并成立了一汽大發(fā)(吉林)車(chē)身部件有限公司，股東雙方股權各半，注冊資金為2870萬(wàn) 美元。但從2007年合資投產(chǎn)至今，大發(fā)卻僅向中國市場(chǎng)投放了森雅一款產(chǎn)品，且銷(xiāo)售渠道拓展至今仍不足30家。2008年森雅在華銷(xiāo)量?jì)H為5100輛，而 大發(fā)原定目標是年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛，至2010年占到中國車(chē)市總銷(xiāo)量的3%。

　　一汽大發(fā)森雅的慘淡銷(xiāo)量成為大發(fā)品牌退出中國市場(chǎng)的導火索。 上周四，大發(fā)汽車(chē)公司發(fā)表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車(chē)有限公司在華成立的合資公司——— 一汽吉林汽車(chē)公司(雙方各持股50%)，并表示，這是大發(fā)汽車(chē) 根據調整后的中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售策略作出的決定。事實(shí)上，退出早有苗頭，早在去年7月份，大發(fā)汽車(chē)品牌就已退出合資公司生產(chǎn)的車(chē)型，并以一汽品牌替代大發(fā)品 牌來(lái)銷(xiāo)售其合資汽車(chē)。

　　此次退出中國，大發(fā)汽車(chē)將其在一汽大發(fā)(吉林)車(chē)身部件有限公司的全部股份賣(mài)給了一汽吉林汽車(chē)有限公司。大發(fā)中國事務(wù)所表示，大發(fā)未來(lái)還將繼續為后者提供技術(shù)支持和供應發(fā)動(dòng)機等部件。這也標志著(zhù)繼去年7月大發(fā)品牌謝幕后，日本大發(fā)在華投資也全部撤出。

　　日本大發(fā)的“三進(jìn)三出”

　　此 次退出也是大發(fā)汽車(chē)在進(jìn)入中國25年的第三次折戟。日本大發(fā)隸屬于豐田，是日本第二大小車(chē)巨頭。早在1984年，大發(fā)就與當時(shí)的天津汽車(chē)簽署了微型商用車(chē) H IJET(華利)的技術(shù)許可合同，生產(chǎn)華利微型商用車(chē)。但該車(chē)型在中國市場(chǎng)沒(méi)有得到認可，在市場(chǎng)競爭中輸給了長(cháng)安、哈飛等品牌。

　　1986 年，大發(fā)汽車(chē)又將夏利技術(shù)轉讓給天汽，雖從技術(shù)轉讓中獲利豐厚，但畢竟沒(méi)有樹(shù)立大發(fā)自己的品牌。2003年，大發(fā)汽車(chē)又和一汽華利汽車(chē)簽署 TERIO S(特銳)的技術(shù)許可合同，由于定價(jià)偏高，這款被寄予厚望的小型SU V月銷(xiāo)量一直徘徊在200輛左右，最終于2005年被迫停產(chǎn)。2007 年4月大發(fā)宣布重返中國，與一汽吉林重新展開(kāi)合作，但不久后的金融危機重創(chuàng )大發(fā)，使其不得不全線(xiàn)收縮市場(chǎng)，而中國市場(chǎng)則成為了犧牲品。

　　中國汽車(chē)資深分析師賈新光表示，并非所有的汽車(chē)企業(yè)都能從2009年中國車(chē)市的“井噴”中分到一杯羹，他認為，大發(fā)汽車(chē)敗走欣欣向榮的中國車(chē)市，很大程度上因為其過(guò)于保守的產(chǎn)品決策。

　　事 實(shí)上，自2007年至今，大發(fā)只投產(chǎn)森雅一款車(chē)型，而森雅并非其主力車(chē)型，大發(fā)旗下在日本月銷(xiāo)量近1.5萬(wàn)輛的微型車(chē)M O V E、暢銷(xiāo)車(chē)ESSE等并 未引進(jìn)中國。此外，銷(xiāo)售渠道也制約大發(fā)在國內的發(fā)展。一汽吉林汽車(chē)有關(guān)高層就曾透露，大發(fā)不敢在中國投放更多產(chǎn)品，與其自身品牌建設停步不前有很大關(guān)系。 2009年大發(fā)曾依托一汽吉林的商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售，但由于網(wǎng)點(diǎn)多在遠郊區縣，令森雅銷(xiāo)售無(wú)法提升。

　　外資微車(chē)入華警鐘敲響

　　大發(fā)的退出，無(wú)疑給摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進(jìn)軍中國微車(chē)市場(chǎng)的外資企業(yè)當頭一棒，也給已進(jìn)入或還未進(jìn)入的外資微車(chē)巨頭敲響了警鐘。

　　事 實(shí)上，在過(guò)去的一年中，在汽車(chē)下鄉、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等相關(guān)政策的組合拳推動(dòng)下，微型車(chē)銷(xiāo)量出現了前所未有的暴漲。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數字顯 示：2008年，全國共銷(xiāo)售微車(chē)130萬(wàn)輛，只比2007年增長(cháng)了2%，而2009年上半年，國內微車(chē)銷(xiāo)量飆升至93.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.46%， 是2008年同期60.56萬(wàn)輛的1.55倍�！霸趪�家政策繼續支持下，微車(chē)在今年仍將有長(cháng)足的發(fā)展�！焙ｑR汽車(chē)鄭州基地總經(jīng)理孫忠春分析。2009年中 國車(chē)市躍上全球球銷(xiāo)量第一，更讓眾多外資巨頭看到了巨大的發(fā)展潛力。

　　有經(jīng)銷(xiāo)商透露，日產(chǎn)已確定今年內引入其微型車(chē)M arch，而大眾、奔馳等巨頭也欲大舉進(jìn)軍中國微車(chē)市場(chǎng)，通用在嘗到上汽通用五菱的甜頭后，正醞釀進(jìn)入微轎市場(chǎng)。

　　“不過(guò)，目前國內微型車(chē)競爭格局已相對固定，上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新長(cháng)安汽車(chē)成為該細分市場(chǎng)的雙寡頭�！庇虚L(cháng)安經(jīng)銷(xiāo)商表示，后來(lái)者欲打破原有平衡，沒(méi)有巨大的資金實(shí)力和運營(yíng)魄力則很難實(shí)現。大發(fā)在華的退出，就是一個(gè)很好的反面教材。