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　　風(fēng)水輪流轉，今年到我家。2008年，豐田銷(xiāo)量成功超越通用，成為全球第一大車(chē)企，時(shí)隔一年，將冠軍寶座拱手讓給大眾，似乎已是必然。在通用經(jīng)歷破產(chǎn)震蕩，陷入經(jīng)營(yíng)危機的時(shí)候，2009年的車(chē)市爭奪戰，聚焦在大眾和豐田兩家身上。大眾的勝出源于其在歐洲市場(chǎng)的得利，以及中國市場(chǎng)銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)；相比大眾，北美市場(chǎng)依舊是豐田的主力戰場(chǎng)，其在華銷(xiāo)量雖然也得到了巨大增長(cháng)，但始終不是大眾的對手。此外，豐田在華銷(xiāo)量還被同屬日系企業(yè)的日產(chǎn)趕超。

　　據國外媒體報道，作為美國銷(xiāo)量大戶(hù)，2009年豐田銷(xiāo)量大幅下滑20%，從2008年的221.8萬(wàn)輛降至177萬(wàn)輛。盡管豐田在美國市場(chǎng)的占有率遠非大眾可比，但巨大的銷(xiāo)量下降幅度，還是讓豐田受到了沉痛的打擊。豐田連續71年盈利的歷史，止于2008年，而在金融危機席卷車(chē)市的2009年，虧損程度進(jìn)一步加大，這也讓豐田的市場(chǎng)地位更加風(fēng)雨飄搖。

　　盡管在2009年，大眾和豐田都經(jīng)歷了全球召回事件，但豐田的幾次召回，卻與其不太成功的業(yè)績(jì)，形成了雙向的負面效應。一系列召回事件被媒體迅速放大，曾經(jīng)作為全球榜樣的“豐田生產(chǎn)方式”也遭到質(zhì)疑。為此，接掌豐田不久的新社長(cháng)豐田章男迅速調整戰略，宣布早期制定的奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標將被放棄，工作重心要重新回歸到汽車(chē)質(zhì)量與用戶(hù)需求上。

　　這是豐田對其大企業(yè)病的反思，也是對其營(yíng)銷(xiāo)方式的重新調整。當通用從全球銷(xiāo)量第一的寶座跌入破產(chǎn)漩渦的時(shí)候，豐田并未步其后塵，但也受創(chuàng )不小。事實(shí)證明，全球老大并不是這么容易做的。過(guò)度專(zhuān)注于銷(xiāo)量，很可能造成對品質(zhì)體系和消費者滿(mǎn)意度的忽視，這是百年車(chē)企最大的忌諱，稍有不慎，就會(huì )功虧一簣。

　　走出利潤寒冬、繼續鞏固全球老大的地位，并非是豐田今年首要的目標。對于一個(gè)跨國車(chē)企來(lái)說(shuō)，最恐懼的事莫過(guò)于喪失消費者信任，被全球車(chē)企奉為圣經(jīng)的“豐田生產(chǎn)方式”，不能因為幾次召回，就被鑒定為贗品。提升品質(zhì)信任、恢復品牌名譽(yù)，將是豐田2010年最重要的任務(wù)。至于全球第一的名號，不過(guò)是塊燙手山芋。