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　　一邊引入大排量SUV,一邊宣布將引入更多小排量車(chē)型；一邊是外界對銷(xiāo)量滯漲的質(zhì)疑,一邊是“銷(xiāo)量的對比沒(méi)有太大意義”的回應。在本周二雷克薩斯全新GX460上市會(huì )上,矛盾挺多。

　　在此背后,是豐田對雷克薩斯中國戰略的微調。

　　引入小排量豐富產(chǎn)品線(xiàn)

　　“中國市場(chǎng)變化很大�！必S田中國副總經(jīng)理曾林堂在接受南方日報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō),他最近多次前往日本總部,闡述中國推行節能減排政策的影響。作為一種回應,豐田全球產(chǎn)品設計負責人,周二也出現在GX460上市現場(chǎng)。

　　在新的消費稅政策實(shí)施之后,一直向中國引入大排量豪華車(chē)的雷克薩斯,去年被終結了100%增長(cháng)的神話(huà)�！靶∨帕恳殉蔀橐粋�(gè)發(fā)展方向�！痹�林堂說(shuō),雷克薩斯隨后調整了產(chǎn)品線(xiàn),“目前也已經(jīng)制定了增加入門(mén)級產(chǎn)品的計劃,今年將引入更多的小排量豪華車(chē),豐富雷克薩斯在華產(chǎn)品線(xiàn)”。去年9月,雷克薩斯投放了首款3.0升以下排量的車(chē)型ES240。

　　“豪華車(chē)市場(chǎng)正在從小眾走向大眾化�！痹�林堂說(shuō)。然而,問(wèn)題并不如此簡(jiǎn)單。

　　曾林堂認為,豪華汽車(chē)消費者的思維是不一樣的,還是有很多人想開(kāi)大排量汽車(chē),只是以更優(yōu)化的油耗來(lái)開(kāi)更大動(dòng)力的汽車(chē),是市場(chǎng)所需求的。繼續引入針對個(gè)性化需求的SUV及轎車(chē)產(chǎn)品,也仍將是雷克薩斯的重點(diǎn)。數據顯示,去年中國中型豪華SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量,達到了42760輛,同比增長(cháng)21%。

　　作為這一觀(guān)點(diǎn)的例證,雷克薩斯的混合動(dòng)力產(chǎn)品多數為高端車(chē)型。其中作為旗艦的LS系列,混合動(dòng)力占了銷(xiāo)量的37%。

　　曾林堂認為,購買(mǎi)混合動(dòng)力豪華汽車(chē)的消費者,初衷首先并不是為了燃油經(jīng)濟性,而是想擁有和體驗最高端的技術(shù)。今年,雷克薩斯也將加速混合動(dòng)力汽車(chē)的投放。

　　2009年銷(xiāo)量增長(cháng)了9%

　　然而,加速小排量入門(mén)級車(chē)型的引入,在獲得更多銷(xiāo)售機會(huì )的同時(shí),也意味著(zhù)雷克薩斯將面對更多的對手,甚至也包括豐田旗下的其他品牌,豪車(chē)品牌形象也將面臨更大的考驗。近日,外界對雷克薩斯2009年增長(cháng)大幅落后于其他豪車(chē)品牌,也多有質(zhì)疑。

　　曾林堂對此回應說(shuō),雷克薩斯2009年上半年曾出現負增長(cháng),但全年銷(xiāo)量仍超過(guò)3.5萬(wàn)輛,增幅達到9%,而不是外界認為的3%。他說(shuō),雷克薩斯自2005年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái),一直都沒(méi)有公布銷(xiāo)售數據,因為“對比銷(xiāo)量沒(méi)有太大的意義”。曾林堂認為,雷克薩斯的核心仍然是強化品牌理念和文化,引入更多產(chǎn)品,堅持優(yōu)質(zhì)服務(wù),“這樣品牌口碑就有了,銷(xiāo)量也就來(lái)了。做到產(chǎn)品、服務(wù)和人才都到位,這就是營(yíng)銷(xiāo)”。

　　到去年10月,雷克薩斯在華實(shí)現累計銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛,目前已引入11個(gè)系列14款車(chē)型,在47個(gè)城市發(fā)展了59家特許經(jīng)銷(xiāo)商。去年引入的G-BOOK智能副駕,到今年1月初也搭載了超過(guò)1萬(wàn)輛車(chē)。

　　但雷克薩斯對于國產(chǎn)化的答案還是沒(méi)有驚喜,曾林堂說(shuō):“這一刻還沒(méi)有計劃國產(chǎn)�！�(陳志杰）