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　　不斷制造史上最大規模召回、停售、修理等直接損失達幾億美元———

　　TOYOTA，頭又大？

　　TOYOTA翻成中文是“豐田汽車(chē)”，如今它有了另一個(gè)中文譯名“頭又大”。唉，別怪好事者落井下石，連續不斷的召回事件接踵而來(lái)，害得上任剛滿(mǎn)半年的總裁豐田章男不得不在參加全球經(jīng)濟論壇的時(shí)間里親自出面道歉，風(fēng)光變“補光”，“頭大呀”！

　　這次豐田的召回創(chuàng )造了世界汽車(chē)制造史上最大一次召回記錄。上周五，針對油門(mén)踏板存在隱患的車(chē)輛，豐田汽車(chē)公司宣布召回歐洲180萬(wàn)輛，再從美國市場(chǎng)召回109萬(wàn)輛，周六宣布從中國召回7.5萬(wàn)輛，至此，豐田這一次召回汽車(chē)總量達到700多萬(wàn)輛，超過(guò)了它2009年698萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。這個(gè)記錄恐怕短期內很難被打破。

　　而在召回事件之后，令豐田“頭又大”的事情用“滅頂之災”來(lái)形容一點(diǎn)兒不為過(guò)。

　　首先，超過(guò)通用成為全球第一的豐田為本次召回的善后處理投下“陰影”。通用汽車(chē)曾經(jīng)是美國工業(yè)的榮耀和象征，對美國人來(lái)說(shuō)就像星條旗一樣。奧巴馬更是將美國汽車(chē)業(yè)描繪成“美國精神的標志”，是“撐起千千萬(wàn)萬(wàn)美國人民夢(mèng)想的精神支柱”。如今，日本企業(yè)不僅超越所有美國本土企業(yè)，更成為世界汽車(chē)業(yè)第一，令美國人心生反感。就召回事件，處在內憂(yōu)外患中的美國政府給予的關(guān)注是罕見(jiàn)的。就在前不久，美國政府剛剛迫使日本政府同意，在日本市場(chǎng)上銷(xiāo)售的美國車(chē)可以與日本車(chē)同樣享受日本政府新出臺的“舊車(chē)換現金”政策，雖然相對于美國市場(chǎng)上的日本車(chē)銷(xiāo)量，美國車(chē)在日本的銷(xiāo)量基本可以忽略不計，但此事的象征意義大于實(shí)際意義。

　　豐田自己顯然對此估計不足，“豐田公司對這起事件的反應體現出它超過(guò)通用后越發(fā)自滿(mǎn)，”日本《朝日新聞》30日發(fā)表社論說(shuō)。事實(shí)上，美國政府虎視眈眈地盯著(zhù)豐田，據報道，美國國會(huì )眾議院監督和政府改革委員會(huì )定于明日圍繞“豐田油門(mén)踏板：是否置公眾于風(fēng)險？”舉行聽(tīng)證會(huì )，要求美國運輸部長(cháng)雷蒙德·拉胡德屆時(shí)到會(huì )作證。一旦此說(shuō)法成立，大規模的賠償將有可能導致豐田在美國市場(chǎng)的“崩盤(pán)”。

　　其次，召回之后的豐田“路在何方”？

　　“前人栽樹(shù)，后人乘涼”。豐田章男的前任渡邊捷昭(2005年2月上任)素有“成本殺手”之稱(chēng)，他把對成本的擠壓看成是“擰干毛巾上的最后一滴水”。按他的計劃，豐田要使180個(gè)主要零部件的價(jià)格砍低30%。渡邊的成本削減計劃的確起到了作用，豐田公司2008年超越通用，終于把全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一的王冠戴在了自己的頭上。此次召回正是之前豐田全球戰略之一——削減成本的“成果”，豐田頂著(zhù)“全球第一”的王冠，面臨應接不暇的召回，真是“痛并更痛”著(zhù)。

　　盡管豐田章男明確表明：豐田過(guò)去10年致力于成為世界最大汽車(chē)制造商的戰略有誤，隨后，豐田章男更明確表示“質(zhì)量比數量更重要”，宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標，退出全球銷(xiāo)量第一的爭奪戰。但是，召回引發(fā)的是對豐田全面的質(zhì)疑，它的產(chǎn)品遭受前所未有的信任危機、它的質(zhì)量體系顯示出難以覺(jué)察的缺陷、它在世界制造業(yè)的地位岌岌可危，甚至它引發(fā)了全球對“日本制造”的懷疑，進(jìn)而可能危及日本的國家經(jīng)濟，這一切，豐田始料未及。

　　該發(fā)生的已經(jīng)發(fā)生，接下來(lái)怎么辦？豐田，“頭又大”！(王澈)