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　　豐田最近比較煩，上至社長(cháng)，下至員工，一提起全球800萬(wàn)輛的召回事件，都一臉嚴肅地一邊說(shuō)對不起，一邊希望公眾相信豐田車(chē)的質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。社長(cháng)豐田章男更是在上周五的新聞發(fā)布會(huì )上不斷強調，“相信我，豐田車(chē)是安全的，消費者是我們最優(yōu)先考慮的”。

　　在全世界的媒體都在連篇累牘地報道豐田召回事件時(shí)，在全世界的汽車(chē)專(zhuān)家和媒體都在試圖幫豐田找出如此頻繁且大規模召回背后的原因時(shí)，豐田汽車(chē)也許更迫切地想找出一個(gè)辦法來(lái)挽回消費者對自己的信心。社長(cháng)親自道歉、積極配合美國國家公路交通安全管理局的調查、宣布在日本和美國召回27萬(wàn)輛第三代普銳斯汽車(chē)，以解決與剎車(chē)有關(guān)的器件故障。驕傲的豐田人正在用低下高昂的頭來(lái)爭取公眾最大的寬容。

　　相對于公眾尤其是豐田車(chē)主的惶恐和擔憂(yōu)，業(yè)內專(zhuān)家認為豐田的問(wèn)題其實(shí)并沒(méi)有看上去那么糟，召回甚至是如此大規模的召回也并不能說(shuō)明豐田汽車(chē)的質(zhì)量一定就出了問(wèn)題，豐田汽車(chē)就不再值得依賴(lài)，只是因為豐田的零部件通用哲學(xué)才導致一個(gè)零部件出問(wèn)題，被牽涉的車(chē)型眾多。而像豐田這樣一家善于學(xué)習和總結經(jīng)驗的公司，其修正錯誤、調整自己以適應當前市場(chǎng)競爭的能力非常驚人。1957年，豐田剛剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)，曾被形容為“clunker”(破車(chē))，但豐田很快就調整自己適應了美國市場(chǎng)，其后推出的凱美瑞、卡羅拉和RAV4在質(zhì)量可靠方面戰勝了底特律的三大廠(chǎng)家。同時(shí)，豐田汽車(chē)在成本控制方面的模式成為世界上大多數汽車(chē)公司競相模仿的目標。

　　當然，即使有很多人相信豐田的自我修復能力，800萬(wàn)輛的召回對豐田的打擊仍然相當沉重，對去年夏天才上任的豐田章男更是巨大的考驗。汽車(chē)業(yè)內人士郭東風(fēng)更認為此事可能成為豐田由盛轉衰的分水嶺，他說(shuō)，2001年，福特曾因召回1300萬(wàn)只凡士通輪胎而備受責難，更糟的是，在如何處理這起因質(zhì)量問(wèn)題引起的巨額回收案上，福特公司與其輪胎生產(chǎn)廠(chǎng)商普利司通公司之間產(chǎn)生了嚴重分歧，雙方相互指責，關(guān)系嚴重惡化，普利司通公司甚至宣布與福特斷絕已經(jīng)存在了95年的合作伙伴關(guān)系。那次召回事件后，雖不能說(shuō)福特汽車(chē)從此一蹶不振，但對福特汽車(chē)的打擊確實(shí)非比尋常，福特從此由巔峰開(kāi)始走下坡路，直到前年底還掙扎在死亡線(xiàn)上。豐田此次的召回危機雖不能說(shuō)就是滑鐵盧，但最起碼也將是一道分水嶺，如果處理不好，極有可能重演福特汽車(chē)的下滑。

　　日本媒體也在猛烈抨擊豐田章男對召回的反應遲緩以及解釋不力�！皟H有說(shuō)法是不夠的，”日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞在一篇社論里說(shuō)，“公司的危機處理能力應該好好反省�！背�日新聞則評論說(shuō)，當整個(gè)世界都在注視著(zhù)豐田如何從這一系列召回中學(xué)習并努力使自己的汽車(chē)更安全時(shí)，豐田的反應太慢了。而歐美的汽車(chē)專(zhuān)家似乎更寬容些，美國經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )主席John McEleney說(shuō)，“這是一個(gè)巨大的挑戰，但如果有任何人能克服它，那就是豐田�！�(李東穎）