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　　吉利收購volvo似乎已成定局，新的話(huà)題是“吉利擁抱Volvo，蜜月能過(guò)多久”？

　　當技術(shù)導入完成、掛著(zhù)帝豪品牌的舶來(lái)車(chē)型上市之后，吉利、Volvo能否共同面對未來(lái)的高昂研發(fā)成本？

　　福特旗下產(chǎn)品多出自C1和C2平臺。福特�？怂�、馬自達mazda3、Volvo S40、C30都出自C1平臺，而福特蒙迪歐-致勝、S-Max、馬自達Mazda6睿翼、Volvo S60、S80、XC60以及路虎神行者2代都出自C2平臺。

　　Volvo的研發(fā)人員為自家的產(chǎn)品平臺起了新的名字，據說(shuō)是以P字開(kāi)頭。雖然命名不同，但福特C平臺與Volvo P平臺的產(chǎn)品重合度超過(guò)90%。

　　吉利掌握100%股權之后，會(huì )獲得100%產(chǎn)品技術(shù)，現行版車(chē)型的車(chē)身平臺技術(shù)自然包括在內�？纯醇�利集團以往的產(chǎn)品設計、現有的品牌規劃就可以確定，S40使用的C1平臺、S80L使用的C2平臺，都會(huì )被吉利借鑒，帝豪就是現成的試驗田。

　　無(wú)需懷疑的是，包括Volvo S系列、C系列和XC系列在內的下一代車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作均已在進(jìn)行或籌備之中。根據歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商平均6年換代的規律，至2016年前的產(chǎn)品均有下落。到那時(shí)再談更新一代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，Volvo將面臨獨立完成車(chē)身平臺及引擎研發(fā)、獨立承擔巨額研發(fā)成本的壓力。

　　據歐洲的媒體報道，曾被寄予厚望的梅塞德斯-奔馳與寶馬共同研發(fā)引擎和車(chē)身平臺的工作已經(jīng)告吹。雙方認為，如果僅限于開(kāi)發(fā)小型車(chē)則合作規模過(guò)小，奔馳只得獨立開(kāi)發(fā)新車(chē)平臺和動(dòng)力系統。據說(shuō)，奔馳會(huì )將新的A Class和B Class的生產(chǎn)從德國Rastatt工廠(chǎng)轉移到匈牙利Kecskemét工廠(chǎng)，其目的就是希望降低生產(chǎn)成本，以平衡突然提高的研發(fā)成本。

　　1994年，Rover集團出售Land Rover給BMW。至2000年，BMW將Land Rover轉讓給福特汽車(chē)。1998年5月，戴姆勒-奔馳與美國三大之一的克萊斯勒合并。2007年5月，戴姆勒-克萊斯勒將克萊斯勒集團80.1%的股份出售�，F實(shí)中的夫妻，可以預留空間、調整期待、重塑自我來(lái)延緩、消弭“七年之癢”。預期中的商業(yè)合作，能否照搬這個(gè)規律？