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　　據媒體報道，2月20日，豐田汽車(chē)總裁豐田章男動(dòng)身前往美國，將出席2月24日由美國國會(huì )發(fā)起的針對豐田汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的聽(tīng)證會(huì )。此前，豐田章男曾對媒體表示，將不會(huì )赴美出席聽(tīng)證會(huì )。

　　另有消息稱(chēng)，豐田公司在2009年7月的一次內部會(huì )議上表示，豐田與美國政府的談判成功，可以減少召回部分問(wèn)題汽車(chē)，具體涉及2007年9月生產(chǎn)的5.5萬(wàn)輛豐田凱美瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)和雷克薩斯ES(配置 圖庫 口碑)350車(chē)型，這為該公司節省了1億多美元。目前，這些會(huì )議文件已遞交給美國國會(huì )眾議院監督和政府改革委員會(huì )，這些文件或許將使豐田章男在聽(tīng)證會(huì )上陷入尷尬。

　　豐田章男或將更為尷尬

　　豐田章男2月19日向媒體表示，他“很樂(lè )意出席聽(tīng)證會(huì )，將誠心誠意地作出回答。要面向全世界介紹豐田正在盡力查明事故原因，希望消費者恢復對豐田汽車(chē)安全性的信任，并將全面配合聽(tīng)證會(huì )�！�

　　2月17日，豐田章男向媒體表示，豐田的質(zhì)量神話(huà)之所以會(huì )破滅，是因為在豐田銷(xiāo)量增長(cháng)過(guò)快的同時(shí)，產(chǎn)品的質(zhì)量管理未能及時(shí)跟上，產(chǎn)量增加的速度超過(guò)了人才培養的速度。他表示，今后公司將回歸豐田生產(chǎn)方式的原點(diǎn)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量而實(shí)施一系列新舉措。首先，豐田將創(chuàng )建一個(gè)由外部專(zhuān)家組成的“全球品質(zhì)特別委員會(huì )”，負責檢查品質(zhì)管理的過(guò)程。該委員會(huì )將于3月30日舉行首次會(huì )議。由于在此次“召回門(mén)”事件中豐田的應對遲緩，今后豐田公司將統一收集負面的消息并迅速進(jìn)行處理。

　　他同時(shí)還宣布，將依次給全球所有的豐田車(chē)型導入優(yōu)先剎車(chē)的“BOS”系統，從而使豐田的用戶(hù)更加放心地駕車(chē)。

　　不過(guò)在當天的記者招待會(huì )上，豐田章男不僅表示自己并不打算出席美國國會(huì )發(fā)起的這次聽(tīng)證會(huì )，還強調豐田公司在“召回門(mén)”事件中并沒(méi)有隱瞞和逃避。

　　有調查報告顯示，如果日本車(chē)在美銷(xiāo)量持續減少，日本GDP將因此降低0.12個(gè)百分點(diǎn)，之前公布的日本2009年GDP第一次速報數據顯示，去年日本GDP下降6%，創(chuàng )下二戰以來(lái)降幅新低，GDP總量?jì)H比中國多0.16萬(wàn)億美元。日本政府方面希望通過(guò)豐田章男出席聽(tīng)證會(huì )盡量削弱召回事件的不利影響。

　　日本外務(wù)大臣岡田克在2月19日表示，“希望豐田盡快贏(yíng)回全球客戶(hù)信任”，盡管這是豐田自家的事，但 “這可能變成一個(gè)國家的事”，日本政府將盡力支持豐田。

　　日本工業(yè)和運輸部門(mén)官員也歡迎豐田章男出席美國聽(tīng)證會(huì )的決定，希望此舉能助豐田避免可能擴大的損失。

　　曾供職豐田的日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣直島正行說(shuō)：“我們不應讓這一事件變?yōu)槿毡九c美國政府間的政治事件�！�

　　但日本媒體認為，豐田章男的出席能否緩解豐田的壓力仍是未知數，同時(shí)擔心出席聽(tīng)證會(huì )可能會(huì )將影響擴大化。

　　此外，相關(guān)媒體提供的資料顯示，豐田公司在2009年7月的一次內部會(huì )議上表示，該公司與美國政府的談判成功，可以減少召回部分問(wèn)題汽車(chē)，具體涉及2007年9月生產(chǎn)的5.5萬(wàn)輛豐田凱美瑞和雷克薩斯ES350車(chē)型，這為該公司節省了1億多美元。豐田公司在會(huì )上說(shuō)，由于成功游說(shuō)美國政府分階段實(shí)行有關(guān)汽車(chē)側邊安全氣囊的安全管理規定，公司節省了1.24億美元和5萬(wàn)小時(shí)人力；由于成功游說(shuō)美國政府推遲執行有關(guān)汽車(chē)門(mén)鎖的更為嚴格的規定，公司節省了1100萬(wàn)美元。

　　目前，這些文件已遞交給美國國會(huì )眾議院監督和政府改革委員會(huì )，這些文件或許將使豐田章男在聽(tīng)證會(huì )上陷入尷尬。

　　通用、福特搶占市場(chǎng)

　　美國州立農業(yè)保險公司日前表示，早在2004年2月就已經(jīng)向美國公路交通安全監管部門(mén)提交了報告，說(shuō)明豐田汽車(chē)在行駛中會(huì )突然加速并導致事故。

　　該公司此前稱(chēng)，它最早于2007年下半年向美國運輸部下屬的國家公路交通安全局報告豐田汽車(chē)存在安全隱患。而2月19日，這家保險公司的發(fā)言人菲爾·蘇普萊說(shuō)，通過(guò)再次審閱保險記錄，公司發(fā)現最早報警時(shí)間遠比這個(gè)時(shí)間早，公司最初于2004年2月就聯(lián)系了美國交通安全監管部門(mén)。

　　對于美國方面舊事重提，日本當地的輿論認為這是美國貿易保護的行為。

　　另外，由于美國政府目前持有新通用的大多數股份及重組后克萊斯勒10%的股份，有人擔心美國政府此次打壓豐田的背后存有私心。因為一旦豐田在美國市場(chǎng)倒下，新通用和克萊斯勒就有可能獲得更多的市場(chǎng)份額，美國政府便可從中獲益。

　　美國運輸部部長(cháng)雷·拉胡德于2月19號出面重申，豐田本次因安全問(wèn)題暴露、不得不在北美大規模召回問(wèn)題車(chē)輛，美國政府并不是幕后的推動(dòng)者。雷·拉胡德稱(chēng)，認為美國政府存在私心的想法完全是無(wú)稽之談。

　　雷·拉胡德強調，如果車(chē)輛需要被召回，如果某個(gè)車(chē)企需要接受調查，將會(huì )完全按照法律執行。

　　相關(guān)統計數據表明，豐田股價(jià)自1月21日以來(lái)已累計下跌22%，市值蒸發(fā)逾300億美元。豐田汽車(chē)2月22日還表示，將暫停在英國和法國的生產(chǎn)。在美國市場(chǎng)，豐田汽車(chē)1月份的銷(xiāo)售下跌16%，通用、福特卻乘勢上漲了24%和16%。

　　但美國車(chē)企并不是唯一的獲益者，有數據顯示，自1月21日豐田陷入踏板門(mén)事件以來(lái)，在美國市場(chǎng)取代豐田而占有最大市場(chǎng)份額的，是同樣來(lái)自日本的本田汽車(chē)公司。

　　有行業(yè)分析人士指出，自去年金融危機爆發(fā)，美國本土三大汽車(chē)公司相繼陷入困境，克萊斯勒和通用汽車(chē)破產(chǎn)重組，美國本土的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已經(jīng)走上了一個(gè)標志性的節點(diǎn)。美國汽車(chē)工業(yè)期待重生，但通過(guò)幾十年的滲透與發(fā)展，日系車(chē)企在美國已經(jīng)逐漸站穩腳跟。一方面是美國國內汽車(chē)工業(yè)的孱弱復蘇，另一方面是海外對手的強勢發(fā)展。所以，當豐田出了問(wèn)題之后，美國政府更愿意順勢嚴查。

　　對于美國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐田的踏板門(mén)損失的不僅是召回及可能出現的賠償費用，更重要的是造成了一向以品質(zhì)為賣(mài)點(diǎn)的日系車(chē)在美國民眾眼中的信任度急劇下滑。作為日本最大的汽車(chē)制造商，豐田公司在某種程度上幾乎可以代表日本制造的形象。因此也就不難理解日本國內對美國政府處理此次事件態(tài)度的高度緊張。

　　另外，豐田的踏板門(mén)召回事件，不僅對于豐田本身，對于日本車(chē)企、美國車(chē)企，乃至全球車(chē)企都是一個(gè)警示。在這件事情之后，更嚴格的質(zhì)量監管體系將為全球汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的長(cháng)遠發(fā)展奠定基礎。