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　　2009年德國大眾汽車(chē)集團銷(xiāo)量為629萬(wàn)輛，同比微增1.1%，這個(gè)增量的最大貢獻來(lái)自中國，也就是說(shuō)，去年幾乎在全球銷(xiāo)量均下滑的狀況之下，大眾在中國的銷(xiāo)量卻逆市上揚，增幅超過(guò)37%。大眾汽車(chē)計劃在2018年超過(guò)豐田，成為全球第一大汽車(chē)集團。因此在環(huán)顧全球之后，大眾汽車(chē)最后將關(guān)注的目光鎖定在了中國。這一點(diǎn)，從上周在德國狼堡舉辦的大眾汽車(chē)年會(huì )上，大眾高層幾次三番提到中國市場(chǎng)就可窺一斑。

　　中國市場(chǎng)強勁支撐大眾銷(xiāo)量上揚

　　大眾汽車(chē)集團董事會(huì )主席文德恩博士在其商務(wù)年會(huì )中表示，2009年，大眾汽車(chē)受益于在中國37%和在印度1.3%的增長(cháng)，其全球銷(xiāo)量同比增長(cháng)了1.1%，達到629萬(wàn)輛。但是，2009年全年大眾的利潤下跌了80%，至9.6億歐元(約90億元人民幣)。其中，大眾、奧迪和斯堪尼亞(Scania)這三個(gè)品牌實(shí)現了盈利，但是大眾旗下西亞特(Seat)、蘭博基尼(Lamborghini)和賓利(Bentley)卻遭受了虧損。而今年前2個(gè)月，大眾的轎車(chē)、SUV及商用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了27%，超出行業(yè)20%的平均增長(cháng)水平。

　　大眾汽車(chē)負責全球營(yíng)銷(xiāo)的Klingler先生告訴本報記者，其對2010年中國汽車(chē)市場(chǎng)很樂(lè )觀(guān)，充滿(mǎn)信心。當然，市場(chǎng)的增長(cháng)速度不會(huì )永遠這么快，去年是百分之四五十，估計今年可能無(wú)法實(shí)現這樣的增長(cháng)幅度。在歐洲，每一年新車(chē)銷(xiāo)售量每千人達到35臺，但目前可以看到中國新車(chē)的保有量還是較低的，由此可見(jiàn)中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間很大。于中國市場(chǎng)而言，目前大眾汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)的專(zhuān)業(yè)性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )競爭力方面主要是提升顧客滿(mǎn)意度，最終要讓大眾的服務(wù)流程化、系統化和標準化。

　　HIS環(huán)球視野(Global Insight)的研究報告顯示，全球汽車(chē)銷(xiāo)量在經(jīng)歷了2009年6%的下跌之后，2010年可能會(huì )增長(cháng)2%，達到5330萬(wàn)輛。而作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾預計，在2018年前，其全球銷(xiāo)量及盈利將超過(guò)目前世界第一的豐田汽車(chē)。根據大眾預期，2018年大眾的稅前利潤將超過(guò)銷(xiāo)售額的8%(2009年前三季度這一數字為1.4%)，中期稅前盈利率至少為5%。

　　南方基地2013年后建成　　

　　大眾中國區總裁范安德接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾一二月份在中國共銷(xiāo)售了288000輛新車(chē)，因此對2010年也充滿(mǎn)信心。去年和前年大眾分別做出了在中國進(jìn)行大規模投資計劃，而且得到批準。從2009年到2010年，大眾在中國要投資40億歐元。但就整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢而言，大眾現在要重新梳理一遍投資計劃，還要進(jìn)一步加大投資，這說(shuō)明了大眾對整個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)的長(cháng)期信心。

　　按照計劃，2010年到2012年期間會(huì )有20個(gè)新產(chǎn)品，今年有七個(gè)新產(chǎn)品上市。目前有三個(gè)新的產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)或者即將投放市場(chǎng)，這就是高爾夫GTI，途觀(guān)以及大眾汽車(chē)CC。

　　大眾正在考慮和研究在南京和上海之外擴建工廠(chǎng)的計劃，范安德相信新生產(chǎn)基地的計劃遲早會(huì )對外公布。新的基地開(kāi)始生產(chǎn)的過(guò)程，要到中期也即2013年以后才能實(shí)現。他還表示，南方建廠(chǎng)計劃并不包括西亞特品牌引進(jìn)。大眾目前的產(chǎn)能擴建計劃，包括大眾現有的三個(gè)品牌：奧迪、大眾汽車(chē)和斯柯達，不包括西亞特。同時(shí)，范安德也拒絕透露這個(gè)南方基地建在何處，對于建在廣州的猜測，范安德不作任何評價(jià)。

　　范安德還向本報記者透露，2008年數據顯示，大眾汽車(chē)在南方的市場(chǎng)份額是12%；到2009年結束后，大眾在華南的市場(chǎng)份額增加了一個(gè)百分點(diǎn)。大眾還對南方的消費者做了很多的調研，了解到南方的消費者對新技術(shù)以及比較時(shí)尚的產(chǎn)品有特別的偏好。比如說(shuō)，大眾汽車(chē)高爾夫6上市以后，他們發(fā)現有25%的定單來(lái)自于華南市場(chǎng)，相信高爾夫GTI也一定會(huì )對他們的胃口。當然了，南方戰略是個(gè)龐大的計劃，不是只涵蓋銷(xiāo)量和市場(chǎng)，還有其他的內容，比如說(shuō)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的建設、顧客滿(mǎn)意度的提升。當然還有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，包括公關(guān)傳播，每個(gè)方面都有自己詳細的計劃。

　　在中國啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)戰略

　　在商務(wù)年會(huì )之后第二天的《歐洲時(shí)報》上，記者看到，《大眾在中國啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)戰略》登上頭版頭條。而對于會(huì )不會(huì )引進(jìn)大眾子品牌西亞特，大眾汽車(chē)集團董事會(huì )主席文德恩則當即表示：“我們現在還沒(méi)有這個(gè)計劃”。大眾中國區總裁范安德則表示：“我非常清楚中國現在在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展迅速，并且有政府的期望和支持，中國即將成為最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)�！贝蟊娖�車(chē)在中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，依然要做領(lǐng)先者。

　　主管技術(shù)的哈肯貝格博士告訴記者，大眾在正在大規模著(zhù)手解決混合動(dòng)力領(lǐng)域中的各種問(wèn)題，其中當然也會(huì )涉及中國市場(chǎng)，他們跟中國的合作伙伴也正在接洽一些細節。針對中國市場(chǎng)，將來(lái)要采用和當地生產(chǎn)廠(chǎng)合作的方式，來(lái)解決混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)。大眾汽車(chē)參股了一家專(zhuān)門(mén)研究未來(lái)電池技術(shù)、未來(lái)電池材料的一個(gè)公司，相信未來(lái)會(huì )制造出一些類(lèi)似燃料電池這樣的新的材料和新的技術(shù)。

　　文德恩表示，大眾汽車(chē)在實(shí)行模塊化戰略，這個(gè)技術(shù)在平臺共享方面，可以做得更好，更高效。依靠模塊化戰略，他們可以把大眾汽車(chē)集團全球最新的技術(shù)，比如混合動(dòng)力或者電動(dòng)車(chē)技術(shù)帶到中國，并進(jìn)行量產(chǎn)。大眾在中國的合作伙伴也希望我們在電動(dòng)車(chē)、新能源方面，能夠帶來(lái)更多的技術(shù)和能力。