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　　上汽自主品牌增速已成為上汽在今年不可回避的話(huà)題，無(wú)論是自主平臺建設還是新車(chē)下線(xiàn)都為上汽自主品牌的發(fā)展提供了有力支撐，但要謀求榮威與名爵兩大品牌的齊頭并進(jìn)，這也就意味著(zhù)上汽還需要做許多事情。

　　3月17日，上汽自主品牌南京浦口基地二期改建工程宣布落成投產(chǎn)，伴隨著(zhù)榮威350轎車(chē)緩緩駛下生產(chǎn)線(xiàn)，上汽正式啟動(dòng)了自主品牌A級車(chē)戰略平臺。在“上南”簽約810天之后，上汽集團董事長(cháng)胡茂元首次公開(kāi)透露了兩年多來(lái)上南合作的進(jìn)展，他表示，到2015年上汽將搭建3個(gè)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，包括MG品牌、南京依維柯和上海大眾南京基地，總投資超過(guò)100億元，銷(xiāo)售收入超過(guò)1000億元。

　　剛剛下線(xiàn)的榮威350是上南融合后第一款真正意義上的全新戰略車(chē)型，是上汽自主品牌進(jìn)入容量最大、增速最快的A級細分市場(chǎng)的戰略部署，也是南京基地實(shí)現經(jīng)濟效益根本好轉的希望所在。

　　事實(shí)上，上汽雖然在國內汽車(chē)市場(chǎng)已取得較快增長(cháng)，但增速卻一直難以令人滿(mǎn)意。正如業(yè)內人士所說(shuō)，在自主品牌領(lǐng)域，上汽榮威品牌已經(jīng)不再是提升品牌認知力的問(wèn)題，而是要在今年躍上銷(xiāo)售新規模，既要考慮研發(fā)費用也要實(shí)現與名爵的盈虧平衡。

　　在胡茂元看來(lái)，上南融合的順利，新啟動(dòng)的南京浦口基地將與臨港基地、儀征基地一起，成為上汽自主品牌國內三大生產(chǎn)基地，并與上海汽車(chē)技術(shù)中心安亭基地、南京分院和海外研發(fā)中心一起形成上汽完整的自主品牌制造與研發(fā)體系。上汽甚至提出，今年上汽自主品牌計劃推出覆蓋B級、A級、SUV和A0級細分市場(chǎng)的4款新車(chē)型，全力沖刺全年銷(xiāo)售18萬(wàn)輛目標。這也意味著(zhù)上汽今年要實(shí)現自主品牌轎車(chē)翻番的計劃。

　　不過(guò)，雖然以“用戶(hù)利益為重”的質(zhì)量文化得到了市場(chǎng)認可，上汽榮威銷(xiāo)量大幅增長(cháng)；2009年上汽自主品牌銷(xiāo)售達到9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)153%，但有知情人士透露，名爵由于產(chǎn)量、產(chǎn)品系列較少，自主乘用車(chē)虧損依然存在。

　　自榮威誕生起，一直定位于中高端的細分市場(chǎng)，從榮威750到榮威550在上汽強有力的宣傳攻勢下，所有數字增長(cháng)都很漂亮。隨著(zhù)產(chǎn)品系列趨于穩定，新A級車(chē)平臺戰略的成型，榮威的品牌提升已經(jīng)不是企業(yè)操心的重點(diǎn)，取而代之的是提升銷(xiāo)量和盈利能力的野心。

　　按照產(chǎn)品規劃，榮威350是自主品牌為了搶占國內規模最大的A級車(chē)市場(chǎng)而設計的一款面對全球的戰略車(chē)型，這款車(chē)是代表了榮威走中高端市場(chǎng)路線(xiàn)的形象，而在同一平臺上明年還將生產(chǎn)一款MG品牌的兩廂車(chē)型。

　　在榮威350上市前，上汽聲稱(chēng)質(zhì)量比銷(xiāo)量更重要，但對于“謀求銷(xiāo)量，盈虧平衡”的上汽而言，銷(xiāo)量的重要性在當前尤為突出。

　　對此，有業(yè)內人士認為，此前榮威與名爵品牌中，使用同一平臺的產(chǎn)品在排產(chǎn)和提車(chē)周期上都不容樂(lè )觀(guān)，特別是名爵的產(chǎn)量，在銷(xiāo)量逐漸提升的情況下，很容易被榮威的產(chǎn)品線(xiàn)擠壓下去�！白鳛樽非箐N(xiāo)量的A級車(chē)平臺，也將考驗上汽自主品牌的融合力�！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)。 (記者 藍朝暉)